глушитель(система выпуска отработавших газов)

Однако у проданного мной ЛОГАНА 1,4 л 2007 года в 2020 году с пробегом 86000 км, полностью родной глушак был! Как в принципе и вся ходовка, за исключением тормозных дисков и колодок передних, никакой коррозии и жуков по кузовне. Жалею что продал, ни в какое сравнение не идет этот Ларгус 2018 года, молчу, что там ИЖ делать с этим Ларгусом будет...да еще и какой экономичный Логанок был, средний расход летом 6,2 л, зимой 7,4-7,6 л, летом по трассе идешь 90 расход 4,9 л - у меня БК стоял Мультитроникс.

Вадим:

2007 года в 2020 году с пробегом 86000 км

Я в день, пешком, нахаживаю больше...

Вадим:

полностью родной глушак был!

Прогон выхлопных газов через систему отработавших газов тоже влияет на ее долговечность.

Вадим:

средний расход летом 6,2 л, зимой 7,4-7,6 л

Ну как-то для 1,4 не такой уж и экономичный... Если брать относительно ДЭУ Матиз с ДВС 0,8 литра, то экономичный да и лошадок побольше...
А с таким расходом как ты пишешь, даже чуть меньше, у меня Рено Лагуна II 2.0 бенз, 165 лошадей, кушала. Так что, моторы К7М и К4М увы, экономичными назвать нельзя... И не важно на каких авто они установлены и какой модификации...

Фотография снятого резонатора . Пока ждал заказа пришлось съездить в деревню
Так резонатор прогорел и со стороны нейтрализатора . Быстро однако.
Итого - 2 года и 37 000 км .

ярик:

Итого - 2 года и 37 000 км .

Вломить бы этой гнилушкой хозяину шарашки, где ее сделали.

ярик:

Быстро однако. Итого - 2 года и 37 000 км .

Кто производитель этого чуда?

pakhan74:

Кто производитель этого чуда?

"Купил я продукт фирмы Riginal. За надписью проглядывается закамуфлированное - О.
Типа - оригинал.
Производство - ООО ПКФ "НИАГАРА". Нижний Новгород, ул. Монастырка, 13а." (С)
Подробнее я писал - 11 страница , пост № 162 .
Собственно - только для того что бы обходить эту мерзость стороной .
Мало того что гнилушка так ещё и подгонять пришлось по длине -
труба на выходе из глушителя упиралась в поперечину фаркопа .
Поставил сегодня комплект СBD , ставил сам . Всё подошло идеально .
Ничего не нужно подгонять , всё легко стыкуется . Труба из глушителя
смещена от центра банки вниз , как и на оригинале с завода ,
потому она ни во что не упирается и дует ниже бампера .
По качеству и внешности - идеально , крепления встали чётко .
Как оно дальше будет - время покажет .
Глушитель основной - CBD 130.002. Хомут на стык с резонатором - 52 мм.
Резонатор - CBD 120.034. Хомут на стык с нейтрализатором - 45 мм.
Всё это относится к Ларгусу с двигателем К4М .

ярик:

продукт фирмы Riginal

Ясно. Я зимой менял на Transmaster universal. Вроде алюминизированная сталь. Пока говорить рано, но стоит крепко, не шумит. Глушитель нержавейка еще родной.
Пробега 260 за 11 лет.

pakhan74:

Глушитель нержавейка еще родной.

Я глупость тогда сделал . Резонатор родной по шву начал подтравливать .
Нужно было снять и отремонтировать - ходило бы всё по сию пору .
Хотел как лучше.....

Добавлено новое сообщение 21-07-2024 в 18:14:39:

pakhan74:

Вроде алюминизированная сталь.

Да этот тоже - алюминизированная сталь с керамикой . Врут наверное .

В каком месте на Ларгусе глушак из нержавейки, что тот не заметил? В июне на пробеге 67000 км отвалилась гофра и пошел пердеж, подняли - вердикт - заменили на CBD приемную трубу с гофрой, на резонаторе подварили кронштейн отгнил, основной ржавый но ещё живой, купил вдогонку CBD резонатор и основной ибо по виду недолго им осталось. Ничего из нержавейки по глушаку на поднятой машине не увидел, Ларгус 2018 года. CBD все 3 элемента из алюминизированной стали, думаю на 3-5 лет не более их хватит.....

ярик:

Мало того что гнилушка так ещё и подгонять пришлось по длине - труба на выходе из глушителя упиралась в поперечину фаркопа .

Ну так это проблема самой поперечины ТСУ. Сам когда заказывал себе ТСУ BOSAL, то пришел уже с адаптированной поперечиной. Конкретнне, то в месте выхода трубы из глушителя на поперечине сделана формовка. В первых версиях ТСУ BOSAL формовки не было и тоже она мешала трубе.

p.s. Кстати, ты менял весь глушак целиком, а колечко со шпильками и пружинками (прокладку глушителя) менял?
p.s.s. Скажу из своей практики. После замены прокладки, выхлопная система стала совсем по другому и лучше. Даже труба глушителя опустилась ниже торца бампера. А всего лишь 1,5-2см решает...

Cobalt:

Ну так это проблема самой поперечины ТСУ.

Уже отвечал и повторю - было куплено ТСУ фирмы GALA , созданное специально для MCV и оцинкованное .
Никаких формовок на нём не было . При установке оного всё встало как нужно - ничего никуда не упиралось
и не задевало . На дерьмовом глушителе , поставленном на замену штатного ,выходная труба стояла
не на месте - проблема отсюда а не от ТСУ . На CBD труба вварена в глушитель как на штатном и проблем нет .
Что BOSAL делал я не в курсе но видимо делал плохо раз были проблемы .

Cobalt:

колечко со шпильками и пружинками (прокладку глушителя) менял?

Какая прокладка с пружинками ? Не было никаких прокладок и тем более - пружинок .
До первого ремонта труба была цельной а после соединялась так как на Жигулях - труба в трубу .

ярик:

Какая прокладка с пружинками ? Не было никаких прокладок и тем более - пружинок .

А прокладка, та что от катализатора в выхлопную трубу резонатора идет. Там и кольцо металло-керамическое и 2 шпильки и пружинки и хитрые гайки с шагом 1,25.

ярик:

Что BOSAL делал я не в курсе но видимо делал плохо раз были проблемы .

Как раз таки у BOSAL и не было проблемы. Труба не ляпала о поперечину и увеличенный зазор был сделан сразу.

Cobalt:

Как раз таки у BLOSAL и не было проблемы.

Странно - зачем противоречить собственным же словам :

Cobalt:

. В первых версиях ТСУ BOSAL формовки не было и тоже она мешала трубе.

Это не я придумал . Повторю в третий раз - GALA имеет совершенно прямую балку без формовок .
Кроме всего у BOSAL, наверное ранних вариантов , был ещё один косяк
и об этом здесь много писали - они не учли что у Ларгуса распашные двери и невозможно было
дверь открыть не отцепив прицеп . Об этом на форуме много раз писали в те годы .
Я понятия не имел - как и чего , просто купил и поставил и всё сразу было нормально и с
глушителем и с положением шара на ТСУ и с проводкой , которая была сделана для этих машин ,
с штатной резиновой втулкой вместо заглушки в поперечном коробе задка кузова ,
что позволяло проводку убрать сразу вовнутрь а не сопливить её хомутами по балке ТСУ .

Cobalt:

А прокладка, та что от катализатора в выхлопную трубу резонатора идет. Там и кольцо металло-керамическое и 2 шпильки и пружинки и хитрые гайки с шагом 1,25.

На машине с завода не было никакого разъёма между нейтрализатором и резонатором - цельная труба от ДВС до кончика .
Для того что бы установить ремонтные детали трубу за нейтрализатором нужно резать на некотором расстоянии от него .
Речь идёт о машине с ДВС К4М . Как там на машинах с поздними моторами я не в курсе . И разговор не о них .

ярик:

На машине с завода не было никакого разъёма между нейтрализатором и резонатором - цельная труба от ДВС до кончика .

1. вы друг друга запутали
2. труба идет не от ДВС а от "штанов"
3. кольцо есть, только оно находится между выпускным коллектором и катализатором

Олег (oapv):

вы друг друга запутали

Спасибо за пояснение - буду знать где эти детали стоят . Только я не путал никого .
Я про них вообще ничего не говорил и не упоминал а писал о двух конкретных деталях
Потому и фраза про " глушак " и всякие колечки с пружинками вызвала недоумение .
Подумал - может быть на более поздних машинах чего то изменили....