Проблемы при запуске двигателя.

kesha:

только что в аварийном режиме запустился на газу,завелась с пол оборота и не троила.

Попробуй исключить газ вообще. Сними с электроклапана редуктора провод и выработай газ до остановки ДВС.
Вообще бы для надёжности - закрыть расходный кран на мультиклапане и выработать газ из магистрали.
Ждать когда полностью остынет. Потом заводить на бензине и смотреть. Если всё ОК - проверять ГБО.

Тьфу..так она газ/бензин! Была у меня 21053 на газ/бензин....с 2001 по 2007 года, как какие проблемы с зажиганием и троением, начинался "футбол"...газовщики езжай к бензинщикам, бензинщики езжай к газовщикам. Стояло Ловато второе поколение.

kesha, ГРМ это газораспределительный механизм, в него кроме ремня входит ещё распредвал и клапаны, вот последние и регулируй

ЗЫ нихрена ты кроме ремня не знаешь

Здравствуйте! Кросс ФЛ 2022г, 21129, ГБО Romano. Раз в 10 попыток ( примерно) приходится крутить стартером секунд 5 пока схватит. Иногда вместо этого схватит сразу , пару оборотов и глохнет. От прогретости двигателя не зависит. Других симптомов нет. Касаемо газа. Отключал ездил на бензине. То же самое. С газом знаю такую проблему, утечка газа через вакуумную трубку во впускной коллектор через потрескавшуюся диафрагму. Так оно новое как и ларгус.Да и почему тогда через 10 раз на 11й... Да и не похоже не переобогащённую смесь. такое чувство что она обеднённая либо на поджигает. Перепрошил на Евро4. ничего не поменялось в этом плане. Может проблема известная?

AntonDm, воздух сосет через газовые форсунки

Почему не постоянно....? Это происходит на холодном и на прогретом двигателе. Но зависимости никакой не усматриваю. МОжет несколько дней заводиться нормально, потом вылезло.

AntonDm:

Почему не постоянно....?

это тебе на диагностику надо, здесь экстрасенсов нет

AntonDm, может ИММО голову дурит?

Думаю иммобилайзер бы не давал запуститься, а иногда бывает какойто неуверенный запуск, пару оборотов и глохнет. И было бы постоянно, а то поди поймай. Наверное придётся терпеть пока окончательно не откажется заводиться.

AntonDm:

Наверное придётся терпеть пока окончательно не откажется заводиться.

Сдашь потом на металлолом!

Ну, вот и конец неопределенности и мучениям.
В начале зимы стал плохо заводится. На горячую нет проблем, а холодный не сразу. Появилось ощущение, что двигтель работает как-то неравномерно. Почитал форум. Знакомый мастер продул датчик и разтем wd40, все вроде пришло в норму. Позавчера, то есть спустя пол года, опять проблемы с запуском. Когда кое-как завелся, то целый день по горячему заводился нормально.
Диагностический блок, с выводом управления на смартфон, толком ничего не показал. Вероятно, я просто не освоил с ним работу. Вроде бы показывал ошибку работы датчика коленвала и датчика кислорода. Ошибку сбрасывал. Но когда автомобиль перестал заводиться, то блок диагностики бесполезен, он ничего не сообщает путного. Позвонил у сервис - по телефону посоветовали снять клемм3 акб, потом вкл зажигание, выкл зажигание и попробовать заводить. Не помогло.
Машина стоит неудобно у дома вдоль тротуара мордой не на улицу, а в тупик.
Икренне рекомендую помнить и ставить машину под прямым углом к тротуару, чтобы можно было бы машину тросом или на руках выкатить.
Звоню у службу сервиса электриков на выезде. Понимаю, что все обьявления дутые. Это колл-центры. Они держат единые цены. Расценки ничего общего не имеют с рекламными обещниями. 1000 руб выезд + 2500 обязательная компьютерная диагностика + обещан мелкий ремонт. А далее как договоритесь. Реально предлагают эвакуатор за о дельную плату и доставка в их автосервис.
Что я сделал и вам рекомендую.
Поехал и купил самый дешевый датчик (китайчатина, что делать). К машине принес деревяшки: 2 отрезка половой доски 30мм длиной 60 см. Деревянный клин из бруса. несколько обрезков дощечек и брусочков. Ну, что было.
Первая проблема: машина стояла у бордюра и не позволяла поставить домкрат. Дуиная машину руками туда-сюда на метр назад и на метр вперед,подкручивая рулевое колесо, отодвинул машину от бордюра на 0,6 м в три приема! Ставил на асфальт ограничители из половых досок и двигал руками. Один. Сзади и спереди стояли дорогие иномарки.
Домкрат Ларгуса родной; спрыснул wd40 червяк. Под положенное место возле арки правого переднего колеса подложил отрезок доски 30мм и уже домкратил с прокладкой из доски. Вывесил колесо, снял колесо. Получил отличный доступ и обзор. Далее пришлось встать на колени. Защелку снял, снял разьем. Торцевым ключом на 10 и ручкой трещоткой вывентил болт крепления. Вынул датчик.
Продул wd40 разьем, контакты, отверстие для посадки датчика. Разьем продувал через пластиковую соломинку комплекта wd40.
Далее поставил новый датчик и все собрал, как было.
Работал неторопясь, мне 70 лет, боялся за спину. Обошлось. Времени пол-часа ушло.
Итоги. Завелся сразу, резко, подхватил менее, чем за пол оборота. Я аж испугался.
Двигатель работает менее шумно, ну просто шуршит. Равномерно, без никаких. Лампочка check engine не горит. Блок диагностики без замечаний.
Старый датчик с покрытием мелкой магнитной крошкой типа мельчайшего песочка. Откуда?!
Новый датчик не совсем идентичен. Посадочный диаметр чуть меньше (старый вытаскивал как поршень, туго, этот вошел легко). На кончике магнит круглым пятачком, а старый был побольше и прямоугольником. Новый магнитит сильнее старого.
Все

Александр Г,
Я бы стартёром машину двигал, чего руками то? За разъяснения - спасибо.
Хорошо что удалось найти причину без вымогателей, типа "мастеров".

Александр Г:

Все

не ВСЁ!

не указано на каком ДВС производилась замена ДПКВ

Извините, 16 клапанный ВАЗ. У других и расположение датчика иное.
Да, забыл написать. Стоило бы заменить болт крепления датчика. Вывернул, и было удивление. Болт в состоянии, как будто бы кто-то его выворачивал раз 10. Хотя машина только на ТО у дилера была, никто этого не делал. Ну, будет оказия, поменяю.
Сейчас прислушиваюсь к двигателю - ну новые ощущения. С чего бы? Может, надо в сервис на диагностику? Но ощибка не гоуурит, блочок диагностики на смартфон шлет все ОК... Если что - напишу

Вообще говоря, причины проблем с запуском можно разделить на 4 группы: проблемы с подачей топлива и самим топливом, проблемы с электропитанием, проблемы с мозгами (блоком управления), проблемы подачи воздуха. Остальное - мистика, карма, чакры и плохое настроение машины.
Влияние погоды может сказаться на появлении конденсата, на свойствах проводки и контактах. Есть специальная химия, аэрозоли для осушения автомобильной проводки. Влияние жаркой погоды скажется на испарении бензина в разных частях автомобиля. Влияние холодной погоды скажется и на бензине, и на электропроводки. Влажная погода, ткман и брызги скажутся на состоянии контактов, на утечках на массу. Есть специальная химия: снимаем все клеммы и продуваем аэрозолем, контакты становятся чистыми и блестящими. Сам не раз пользовался на старых автомобилях. Один из баллончиков давал серебристый блеск контактов, диугой давал синеватый блеск. Названий не помню...
Проверка искры, проверка впрыска топлива - это все известно как и что. Но сегодня есть блоки диагностики... правда, есть оговорки. Надо знать и уметь пользоваться. И... блоки дают информацию на работающем двигателе. А если он не работает?
Самая тяжелая ситуация - это выход из строя блока управления двигателем. Может случиться в результате цепочки последовательных событий, развивающихся как лавина. Попал как-то на другой машине. Цепочка такая: генератор - катушка ВВ - блок управления. Замена примерно стоимость половины машины (на тот момент 7 лет Форд Турнео Коннект). Выход был найден с помощью одного из сайтов: оказалось, в Подмосковье есть производство по восстановлению блоков управления (в основном зарабатывают на дальнобойщиках, там цены высоки). За день восстановили за очень небольшие деньги.
Главное, найти профессионала, с опытом и компетенциями. И который не будет впаривать владельцу ненужное.