Каким бензином заправляете Ларгус и почему?

fozeo:

К достоинствам ферроцена можно отнести и дешевизну.

fozeo,

Эти добавки давно уже не используются на НПЗ.Вы отстали от жизни:)

fozeo:

Да! Мы умные и рассудительные

Вот это действительно смешно...

fozeo:

Вслед за таким бахвальством, идут рассуждения: что эта "Ока" на дороге мне мешается! (полмиллиона ж заплатил!)

Это не бахвальство. И пожалуйста, не додумавайте за меня, то, что я не писал.Это удел невоспитанных людей, Вы же к таким себя не относите...:)

И последнее, что я хочу написать в этой теме. Это относится к тем, кому нужна гарантия. В случае серьезной проблемы с двигателем,вам в гарантии будет отказано,потому что экспертиза докажет,что октановое число не соответствует заявленному производителем. Всем удачи!:)

http://www.youtube.com/watch?v=aZwui-jmR-Y
Аи-95, Аи-92. Что выбрать?

Ради интереса заправился сегодня 92 , залил 50 литров .. Выкатаю его расскажу и иже ко всему сделаю фотки свечей !
Недавно просто выкручивал свечи , интересно было КАКИЕ они у нас и в каком состоянии . Пробег на тот момент был ~19 т.км.

Сейчас в эксплуатации (1,5года) есть сандера с 16 клапанами, т.е. такой же точно движок. Там рекомендации завода 92-98. Разницы в динамике от залитого бензина не вижу. Зимой всегда лью 92 т.к. много прогревов. Летом иногда для профилактики перехожу на 95Экто и т.п. Заправляюсь на проверенных АЗС. В поездках на дальняк всегда беру 95-й.
До этого так делал на мазда фэмили (200ткм), ниссан марч(180ткм), хонда фит(250ткм) и опель астра(180ткм). С двигателями у всех было безпраблемно.
Такой же тактики придерживаюсь и на новом ларгусе.
А все разговоры упираются в диаграмму мощьность-выбросы. Идеально не подходит не один бенз. Только после прошивки на определенное ОЧ достигается максимальный результат. Об этом много говорится в других ветках.
Поэтому если вы обычный юзер ларгуса (как и я), то заправляйтесь любым бензином от 92 до 98. Главное чтобы на душе было спокойно и тепло. Каждому от своего: одному от "экономии", другому от "ощущения, что все сделал правильно", третьему от "крутизны - лью98-й и летаю" и т.д. Все написал в ковычках т.к. все можно подвергнуть сомнению и оспорить.
З.Ы. не претендую на истину в последней инстанции.

fozeo, Не Думай так Плачевно , система не работает в купе с производителями , хоть в этом счастье !

что то развили тему до безобразия, переходите на газ и будет вам счастье , дешевле! октановое число выше! гарантия ?! да ну ее лесом!!!

Роман-фитоман, Что-то уж больно большой разброс 92-98, по моему это тоже самое что 80-95, а по сему полный бред.
Белый Гусь, Это не та сумма из-за которой стоит отступать от рекомендаций завода-изготовителя. Там не дураки сидят.
Шнауцеровод, Четко, коротко и ясно! Браво!!!

Gannibal, не та сумма? Сколько вы тратите на бензин в неделю и какой заливаете? Какой ежедневный пробег и сколько заправок за неделю?

Игорь, Сторонники 95 есть сторонники выполнения рекомендаций завода изготовителя, а за 92 кто подписывается?
Белый Гусь, Количество заправок не имеет значения. Я просто знаю что нужно заправлять 95 и я его заправляю. Т.е. я не считаю что на этом стоит экономить сколько бы эта экономия не составляла. Достаточно уже того что мы имеем возможность управлять автомобилем размером с кроссовер с расходом 10 л. на сотню.

Gannibal, ахахах уже не имеет значения! Несете чушь уважаемый. Несколько лет нащад на эти двигателя рекомендачия завода была 92. Скажите что изменилось сейчас?

Чем выше степень сжатия, тем выше должно быть октановое число бензина и тем меньше такого высокооктанового топлива выходит при переработке тонны нефти наряду со значительным ростом стоимости переработки из-за сложного технологического процесса. Степень сжатия, равная 7,0-8,0 единицам, требует использования бензина А-76, при 8,5-9,5 единицах необходим А-92 или А-95, а степень сжатия выше 9,5 нуждается в бензине марок А-95 или А-98. Несоблюдение соответствия качества топлива степени сжатия приводит к нарушению процесса сгорания – детонации. Это явление выражается в неконтролируемом взрыве топливной смеси вместо ее полноценного горения. В результате детонации топливо не только не сгорает полностью, но и наносит вред всей конструкции: ударные волны от взорвавшейся части топливной смеси приводят к разрушению деталей двигателя. Учитывая фактор детонации и вопреки всем стараниям «апгрейда» топлива, верхняя граница степени сжатия бензиновых двигателей быстро достигла своего максимального значения – 12 единиц. Дальнейшее увеличение степени сжатия приводит к необходимости использования бензина с октановым числом выше 100, что практически нереально. Еще встречается в широкой продаже 98-й бензин. Но «сотый» – уже нет. И хотя в реальности он существует и продается расфасованным в канистры для удовлетворения нужд спортсменов, в широкую практику использования он не войдет никогда по вполне понятным причинам несоответствия уровня затрат достигаемым результатам.

Белый Гусь:

Несколько лет нащад на эти двигателя рекомендачия завода была 92. Скажите что изменилось сейчас?

Экологические требования Евро4. Под эти требования только 95-98.

Игорь:

Роман-фитоман, спасибо, очень аргументированная позиция, мне понравилось! Вопрос: с чем связано то, что в дальние поездки льёте 95-й? Вроде, по логике, на трассе проще: набрал крейсерскую скорость и тупо идёшь, пока не помешают... Интересно именно Ваше мнение!

Исключительно из соображений безопасности. На АЗС на трассах часто бодяжат. К примеру от Каширы до Москвы 100км и я знаю 4 заправки на м4 на которых никогда не буду заправляться, но я их знаю. А в других регионах не знаю. Поэтому выбираю заправку поименитей и 95-й. Меньше шансов налететь на мочу. И даже если 95 разбавят, то это все равно лучше чем разбавленный 92-й. И за раз больше 30 литров не беру.

Gannibal:

Роман-фитоман, Что-то уж больно большой разброс 92-98, по моему это тоже самое что 80-95, а по сему полный бред.

Сфоткаю на садере и выложу. Там так и написано 92, 95, 98.
Кстати не надо утрировать. разброс 92-98 = 6 едениц, а 80-95 = 15 едениц.
Повтарюсь.

Роман-фитоман:

З.Ы. не претендую на истину в последней инстанции.

Одна ремарка ничего не доказывающая. Так... к размышлению...
Я работал в двух очень крупных компаниях одна трансконтинентальная, другая Российская, но уже давно вышла за пределы нашей родины (все без исключения знают их). По работе мне положен был служебный авто. В разные годы это были Нексия, Кангу, Фокусы 1,2и3-й, Мондеу. Мои старшие коллеги так же ездили на А6. Имелись свои гаражи и службы авотмеханников. Но всем строго на строго было предписано заправляться 92-м. Да да и А6 то же.
И это не экономия. Такие компании на мелочах не экономят.

У нас на Сургутнефтегаз нефтебазе, работники почему-то все катаются на 92 ом, имеют хорошие иномарки,а не заправляются 95ым, к чему-бы это,зарплаты нормальные? Значит в 95 ом присадок больше.И мне сказали лить 92 ой.
По расходу и динамике я не почувствовал не какой разницы 92-95.
Я не жалею денег на бензин, чтоб чего-то доказывать,если я экономил бы на бензине, купил тогда себе велосипед.
А так машина прошла 15000 км нареканий нет,свечи без нагара,полет нормальный,заводится хорошо с пол оборотов даже -30 по Цельсию.

Проехал 48 000 км, и все только на 95. При ТО-2 посмотрел свечи, все чистые, без нагара. Заправляюсь на АЗС только 2-х компаний, и то не на всех заправках. В свое время, когда работал в автосервисе, к нам приезжал главный инженер одной из топливных компаний (их АЗС была у нас сразу за забором). Так вот выяснилось, что бензин возят с разных нефтебаз. Как только мы смогли договориться о том, что на "нашу" АЗС будут возить с конкретной нефтебазы, свечи стали чистыми,, практически без нагара. и динамика машины изменилась. (станция недилерская СААБ и Вольво)

Vadikus:

Как только мы смогли договориться о том, что на "нашу" АЗС будут возить с конкретной нефтебазы, свечи стали чистыми,, практически без нагара. и динамика машины изменилась.

ЧТД.

Можно заправлятся 95-м и засрать вест мотор, а можно 92-м и за 200ткм все будет тип=топ. А бывает и наоборот.
Резюме:
Заправляйтесь на проверенных АЗС и тогда не важно какой будет сорт бенз.