вопросы по двигателю от новичка

Alexin,
Вазовские номера
Масляный 21080101200508
Воздушный 165006280R

Коллеги, доброе время суток! Прошу совета бывалых. Машинке 6 лет, 25000 пробег. Утром когда завожу двигатель, слышно как цокает какой-то клапан. Секунд через 20-25 всё пропадает. Т.Е. двигатель работает ровно- всё хорошо. Потом весь день завожу дв-ль ничего не слышно. Масло МОТРИО 5W-30. Меняю масло и фильтра раз в год. Посоветуйте.

ВАЛЕРА:

Утром когда завожу двигатель, слышно как цокает какой-то клапан. Секунд через 20-25 всё пропадает.

Скорее всего какой то гидрокомпенсатор зазора врёт. Либо попало что то,
либо закис из за редкой эксплуатации. Может масло отложения давать.

Почему то я тоже думаю это из-за масла. Залью-ка я в этот раз ни 5W-30 а попробую 0W-40 от Лукойл. Оно у нас на заправках продаётся Лукойловских.

oapv, Еще раз Спасибо, буду искать, чем можно разбавить.

ВАЛЕРА,
Да вопрос не в вязкости а в качестве. Потратьтесь на хорошее масло.

ярик, да я о поиске аналоговых комплектующих) см. выше. Что касается вязкости масла, то зависит большей части от региона, для нашего это:
5w30 (API SN)- если машина новая
5w40 (API SN) - если машина c пробегом
По бренду. Дорогие марки часто подделывают. (CASTROL Motul MOBIL итд) нужно проверять даже в, казалось бы достойных доверия магазинах...
ЗЫ Я буду скорее всего лить ZIC, но менять 7,5 т.км (между официальными ТО), поскольку реальные моточасы в Москве сами понимаете, составляют минимум + 7,500 к официальным 15т.км

Добавлено новое сообщение 27-03-2019 в 19:54:46:
Аналоги:
Масляный фильтр:
Для Ваз (11189) - Mahle Knecht OC384, Mann W914/2
Для Renault - Mann W75/3

Mann W914/2 - https://www.oil-club.ru/forum/topic/28062-mann-w9142-vaz-chevrolet-niva-priora-granta-kalina-ford-renault-lada/?tab=comments#comment-90480

Добавлено новое сообщение 27-03-2019 в 21:17:22:
oapv, 165006280R это корпус воздушного фильтра

Вот что удалось найти по аналогам фильтров на Ваз - 11189 от производителя ferra filter

ВАЛЕРА:

Масло МОТРИО 5W-30

Скорее всего дело в масле. Если мне не изменяет память, то Мотрио Ultra Oil 5w30 - Semi-synthetic (полусинтетика). Соответственно, в его составе присутствует минеральное масло. Та же проблема была у меня, когда я использовал масло 5W40 Elf Evolution SXR 900. Давление и вязкость масла не хватало продавить гидрики. Залил перед зимой Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 - через 15 минут цоканье гидрика прекратилось. Катаю на этом масле уже 6 месяц, проблем нет. По утрам только периодически ролик какой-то на холодную подвизгивает...

Так что, как написал выше Ярик, меняй масло.

Дорогие аксакалы, нужен совет.
Сейчас обкатываю новый Ларгус, двигатель 21129. После запуска двигателя на холодную все нормально. Как только обороты падают и двигатель прогрет - справа появляется какое-то стрекотание (где-то в районе ремней). При движении явно этот звук не слышен, но при остановке на холостых - возвращается. Стоит заглушить двигатель и запустить вновь - звука сначала опять нет, а потом опять есть...
У ОД сто пудов скажут "обкатка, должно все пройти...", но ждать этого счастливого момента в пассивном режиме как-то не хочется. На прежнем к4м такого не было ни с новья ни после 90 000...
Что скажете?

ASV, посмотри в теме: http://largusladaclub.ru/forum/thread5225.html, да и вопрос лучше там задать.

Добавлено новое сообщение 19-04-2019 в 00:39:02:
ASV, 17-ю страницу сразу читай, там
#245

Только дошёл до этой страницы спасибо!

ЛЛК (К4М), 2016г.в., 26700км
Внешнее проявление: после запуска холодного двигателя обороты начинают падать ниже значения 500 об/мин, тряска двигателя с последующим самопроизвольным остановом. После вторичного запуска обороты поддерживал, нажав педаль газа. После прогрева, двигатель стал работать устойчиво, однако обороты мг держал ниже обычных (примерно750) – чуть выше 500. После этого запуска выполнялись неоднократные циклы останов-запуски двигателя. Запуск выполнялся с первой попытки, но бороты мг устойчиво держались выше 500, но ниже 750.
За период эксплуатации данная неисправность наблюдалась дважды с самопроизвольным выключением двигателя и многократно с тряской (из-за низких оборотов мг) без выключения.
Поиск неисправности (выполнялся на СТО по гарантии в тот же день): проверена герметичность системы питания двигателя воздухом впрыском на соединения воздуховода эфира. Изменения оборотов двигателя не происходило. Обороты мг держались чуть выше 500.
Выполнена диагностика двигателя с помощью специализированного компьютера. Обнаружены следующие коды неисправностей:
– Р0136-13 (разомкнута цепь нижнего датчика кислорода);
– Р0301-F8 (пропуски зажигания в цилиндре);
– Р0314-F8 (пропуски зажигания в цилиндре).
Осмотром на подъёмнике обнаружено: повреждена изоляция одного провода в жгуте электропроводки диагностического датчика кислорода.
Устранение: изоляция провода восстановлена изолентой.
Специалистом так же было установлено, что данная неисправность возникла ещё при пробеге 3000 км! И это при том, что автомобиль прошёл ТРИ (!!!) ТО (первое в объёме ТО-1 после обкатки на 4000 км), на каждом из которых при помощи стандартного сканера выполнялась диагностика двигателя и проверка на наличие ошибок. Ошибки ни разу выявлены не были! А вот при использование другой диагностической аппаратуры – выявлены!
Здесь необходимо учесть, что диагностика двигателя на СТО выполняется за отдельную плату – 250 рублей, хотя включена пунктом 1.20 в перечень "Контрольно-осмотровые работы" в "Сервисной книжке автомобиля LADA LARGUS и его модификаций" (состояние на 06.04.2016 г.) (Ф.576-2). В моём случае – это не только выброшенные на ветер деньги за "диагностику", но и денежный эквивалент повышенного расхода топлива.
Ремонт проводки диагностического датчика кислорода выполнен за счёт владельца – 1760 рублей.

Colt:

– Р0136-13 (разомкнута цепь нижнего датчика кислорода); – Р0301-F8 (пропуски зажигания в цилиндре); – Р0314-F8 (пропуски зажигания в цилиндре).

1. Р0304! - пропуски зажигания в 4ом цилиндре
2. оба кислородника, а тем более ДДК (диагностический датчик кислорода) ну ни как не влияет на запуск ДВС, его холостой ход, и тем более на пропуски зажигания в 1ом и 4ом цилиндрах

Наткнулся на инфу о регулировке тепловых зазоров клапанов на двигателях Рено через каждые 60000 км. А нашим КМ4 эта процедура нужна?

Григорий С:

Наткнулся на инфу о регулировке тепловых зазоров клапанов на двигателях Рено через каждые 60000 км. А нашим КМ4 эта процедура нужна?

Рено и 60ткм неверная инфа. К4М не нужно.