вопросы по двигателю от новичка

pakhan74, Да, уже глянул глубже. Регулируют только на 8 клапанных K7J и K7M.

Люди добрые! Подскажите пжл, где в k4m стоит такой вот патрубок?


Вроде бы как внутренний диаметр 8 мм, наружный 14 мм. Длина примерно 30 см.

kanvlg, очень похож на патрубок ГУР (497177008R/8201004559 - Труба насоса гидроусилителя /Трубопровод низкого давления). Тот, что от бачка к насосу идет. Только в комплектации: К4М без кондея...

Cobalt, я чего тему поднял...
Не про Ларгус. Все фото не мои.
Имеется корпус дроссельной заслонки с обогревом.

Ввиду старости надо заменить патрубки ОЖ.
Отводящий патрубок можно заменить прямым отрезком 8 мм шланга. Он плавно без переломов по большому радиусу проходит.
А вот подводящий патрубок имеет определенную геометрию. И вроде бы как (но это не точно) - вот тот самый коварный патрубок:

Если я правильно нашёл, то это патрубок на дроссель, артикул Renault 7700867194
Обшарил все доступные автомагазины в зоне моего обитания - ничего подобного не могут предложить. Как вариант - поставить силиконовый уголок 90:

Но у силиконового патрубка толстые стенки, а на корпусе дросселя очень ограниченное пространство. Жёлтые латунные патрубки на фото - подвод и отвод ОЖ. Т.е. силикон туда не влезет, а ещё надо закрепиться хомутами.
И вдруг случайно один знакомый человек мне пишет:
"Внутренний диаметр 8 мм, наружный 14 мм. Длина примерно 30 см. Стоит примерно где-то на впускном коллекторе. ДВС к4м ларгус" и прикладывает фото:



Может это вот он?

Олег, 6001548892 (шланг пароотводящий бачка расширительного) ?
А там у нас 8 мм?
От Весты прям ещё сильнее геометрически похож на фото...

kanvlg:

Если я правильно нашёл, то это патрубок на дроссель, артикул Renault 7700867194

Да, это патрубок дроссель-термостат. Глянул у себя, новый, оригинал - 18$.

Уважаемые форумчане, доброго времени!
Мой ЛАРГУС прошел 160 000 км.
Готовлюсь ко второй замене привода ГРМ (и, не исключено, что переднего сальника коленвала, а также помпы).
Где-то попадала информация, что ставят сальник, предназначенный для дизельного двигателя.
Вопрос: для какого двигателя такой сальник и какой его каталожный номер или артикул?

Zahar:

Вопрос: для какого двигателя такой сальник и какой его каталожный номер или артикул?

а у твоего а\м какой ДВС? ))))

Олег (oapv):

а у твоего а\м какой ДВС? ))))

Судя по вопросу, точно не ВАЗ)))

Zahar:

ставят сальник, предназначенный для дизельного двигателя. Вопрос: для какого двигателя такой сальник и какой его каталожный номер или артикул?

CORTECO 20019851B - не дизельный, себе ставил по многочисленным рекомендациям меган-клуба.

Можно попробовать RENAULT 7701475009 - тефлоновый новодел без пружинки, но он требует точной и правильной установки на сухую. И вроде вал должен быть без бороздок выработки. Если получится правильно поставить, должно хватить намного дольше обычных.

pakhan74,
Паша, а почему мы с тобой должны догадываться?))

Zahar:

Где-то попадала информация, что ставят сальник, предназначенный для дизельного двигателя.

Скажу по секрету, разделение сальников идет на обычные (с пружинкой) и тефлоновые. Сальник универсален, если он по размеру соответствует заводскому, то устанавливается как в бензиновый двигатель, так и в дизельный. Ну и на полуоси ставится.

Как написал ниже pakhan74:

pakhan74:

CORTECO 20019851B - не дизельный, себе ставил по многочисленным рекомендациям меган-клуба.

Он тут тоже ошибся. Данный сальник устанавливается как в бензиновые, так и в дизельные ДВС.
Из дизельных ДВС, куда он устанавливается:
1. Mercedes KOMBI универсал (S124) 300 T D (124.190)
2. Volvo C30 / C70 / S40 / S60 / S80 / S90 / V40 / V50 / V60 / V70 / V90 / XC60 / XC70 / XC90 во всех из дизельных ДВС D3/D4/D5/2.4D/2.4D5 и т.д.

pakhan74:

но он требует точной и правильной установки на сухую. И вроде вал должен быть без бороздок выработки. Если получится правильно поставить, должно хватить намного дольше обычных.

Любой сальник требует правильной установки, не важно обычный он или тефлоновый. Как и про выработку. Если выработка есть, то и обычный сальник будет сопливить. Разница в установке между обычным сальником и тефлоновым заключается лишь в том, что: Обычный сальник, запрессовал, все собрал до кучи, масло залил, и поехал. А вот с тефлоновым, все намного дольше. Запрессовал тефлоновый сальник, выжидаешь 4 часа и более (как того требует производитель сальников), пока он сам опрессует вал. Собрал все до кучи, залил масло и поехал. Ну и по качеству сальников есть вопросы. Если обычный сальник можно в руках покрутить, посмотреть на качество кромки, эластичность резины и т.д., то с тефлоном такое не прокатывает. Только после установки, выжидании и сборки можно увидеть, качественный он или нет. Бывают случаи, что и сопливить начинает, и начинаешь все заново...

pakhan74, двигатель к7м

Добавлено новое сообщение 29-05-2023 в 19:39:27:
Cobalt, скажу по секрету: в 1979 году окончил машиностроительный институт, специальность "Автомобили и тракторы", так что про сальники, шестерни, валы и подшипники кое-что знаю😊

Добавлено новое сообщение 29-05-2023 в 19:41:40[/
про тефлоновые сальники - в курсе, связываться с ними не хочу! 😊

Zahar:

скажу по секрету: в 1979 году окончил машиностроительный институт, специальность "Автомобили и тракторы", так что про сальники, шестерни, валы и подшипники кое-что знаю😊

Уже не актуально. Раньше и автомобили делали инженеры, а теперь маркетологи. Я в 2004 году окончил Штутгарский Университет, факультет: машиностроения и автомобилестроения. Специальность: Ремонт и обслуживание грузовой техники Мерседес. Работал на заводе Даймлер Крайслер (Мерседес). Так уже тогда большинство запчастей было унифицировано в грузовиках и прицепах. Производители разные, а запчасти одни и те же... Производителей полуприцепов уйма, а оси устанавливают SAF, ROR и BPW. То же самое и у Рено&Ниссан&Лада и с ДВС и МКПП и ходовкой.

Zahar:

про тефлоновые сальники - в курсе, связываться с ними не хочу! 😊

Сейчас уже большинство производителей начинают пихать тефлоновые сальники в новые авто. А как они отходят - вопрос?!