Проблемы в двигателе

Тогда ищите хорошую контору специализирующуюся по капремонту движков, которая делает полный капремонт движка с расточкой блока под ремонтные поршня и все остальное по феншую, там на таком пробеге "капиталить" надо по полной, возможно с заменой головки блока. Думаю, хороший капремонт движка будет дороже движка с Авито, но тот же движок с Авито тоже надо будет свой снять/поставить, а это еще 30 к 170к. Бюджет один фиг будет 200+ рублей. Я бы лучше делал свой, если заменить авто никак. Для начала бы обратился в контору для предварительного расчета стоимости полного капремонта двигателя. Посмотрел на Авито мой новый 11189 без навесного можно купить в районе 100-150 руб, применительно к себе взял бы новый, а свой сам бы ковырял и пробовал восстановить....

Вадим, вот я почему и спрашиваю, ставил кто то китайский k4m, по тому как если он нормальный, он и китайский 150-200тык пройдет, к тому же к нему какую то гарантию дают,но это будет новый двигатель, а восстановленный это опять же какие запчасти ставить, что сейчас к нам везут , не понятно, я уже обжигался и на ступичных подшипниках известных фирм, брал не дешёвые и через 4000км гудят и сцепление менял, выжимной брал Люк, не дешевый, через 7месяцев накрылся.

Добавлено новое сообщение 15-02-2026 в 11:21:51:
Ещё такой вопрос специалистам, какие узлы в двигателе кроме маслонасоса,влияют на давление масла?

Сеня:

какие узлы в двигателе кроме маслонасоса,влияют на давление масла?

Металлическая сетка на маслянном насосе, сам масляный фильтр. И частично вязкость масла.

p.s. Не наш случай... Турбина. В некоторых ДВС, масло в ГБЦ поступает через турбину.

Добавлено новое сообщение 15-02-2026 в 17:14:22:

Сеня:

по тому как если он нормальный, он и китайский 150-200тык пройдет

Тебе капиталка встанет дешевле родного ДВС. И отходит в последствии столько же сколько и родной до ремонта.

Сеня:

к тому же к нему какую то гарантию дают,но это будет новый двигатель,

Вопрос, на сколько он "новый"...

Сеня:

а восстановленный это опять же какие запчасти ставить, что сейчас к нам везут , не понятно, я уже обжигался и на ступичных подшипниках известных фирм, брал не дешёвые и через 4000км гудят и сцепление менял, выжимной брал Люк, не дешевый, через 7месяцев накрылся.

При капиталке ты сам уже выбираешь по бюджету.

Просто смотри. Все зависит от состояния узлов и агрегатов от масляного голодания. В любом случае, нужно вскрывать и делать деффектовку... Возможно из-за маслянного голодания, там уже от ДВС остался один металлолом.

Если все таки там не все так ужасно:...

1. Расточка блока со шлифовкой блока и коленвала. Возможна расточка под 0.5 поршня. Но, на хороший толк лучше гильзование. Без Гильзования - 500-600р., с гильзованием 700р. + гильзы - 280р. Итого по максимуму - 1000р. (если перевести в RUB - ~25000)
2. Шлифовка ГБЦ. Скорее всего будет (если не на газу) - замена направляющих клапанов - 200р.
и т.д. и т.п.
В общем, капиталка с запчастями и работой встанет 1500-2000$. При этом вероятность того что этот ДВС пробежит столько же сколько родной - высока. А что контрактник или китайский ДВС? На него, тебе гарантии не дадут 100тык! Поэтому тут вариант либо капиталить, либо покупать б\у ДВС и проверить, на сколько ты фартовый.

При таком пробеге думаю, направляющие клапанов-это цветочки, а вот седла клапанов - это однозначно новая голая голова 100%, мало сейчас кто возьмется перепрессовывать седла клапанов - в 90-е делали, сейчас никто связываться с этим не будет.

Вадим:

а вот седла клапанов - это однозначно новая голая голова 100%, мало сейчас кто возьмется перепрессовывать седла клапанов - в 90-е делали, сейчас никто связываться с этим не будет.

Все делают у нас. Делали недели 3 назад К4М, меняли только направляющие. ДВС работал только на бензине, пробег 500+. Месяц назад делали К4М с пробегом ~350+, работал на газу, седла под замену, как и клапана. Вот и вся арифметика и экономия.

Cobalt:

В общем, капиталка с запчастями и работой встанет 1500-2000$

ну это у вас халява, мне мастер говорит, если все делать по уму, в районе 300тыр выйдет.

Сеня, Есть такой канал на ютубе, называется ходос авто, они занимаются капитальными ремонтами двигателей и продажей так называемых контрактных. Так вот, они купили новый китайский мотор для тойоты и разобрали его полностью с дефектовкой. Параллельно разбирали такой же контрактный.
С китайским мотором на большой ресурс надеятся не приходится. И второй аспект, в китае может быть не один производитель таких моторов и качество может быть очень разным.
Я бы искал хорошего мастера, делал дефектовку и далее по ситуации. Может удастся обойтись малой кровью.

Сеня:

ну это у вас халява

Скажу так. За последних 3 месяца на РФ уехало откапиталенных 7 ДВС К4М, 3 К7М и 4 Н4М, перебранные другом (не без моего участия). И это не считая тех, что делаются по месту для таксистов и частников. Из К4М делаем К7М и наоборот. Но, H4М больше... В наличии сейчас 5 ГБЦ (2 сделанные, 3 ждут очереди) от К4М.

Сеня:

мне мастер говорит, если все делать по уму, в районе 300тыр выйдет.

У нас выбор оригинальных запчастей и аналогов больше. Да и цена запчастей не маловажную роль играет в конечной стоимости капиталки.

Cobalt:

В наличии сейчас 5 ГБЦ (2 сделанные, 3 ждут очереди) от К4М

ГБЦ в сборе? Почём и какая гарантия?

Сеня:

ГБЦ в сборе? Почём и какая гарантия?

Да. Полностью собранные с замененными направляющими, притертыми клапанами, частично были заменены гидрики. В каких-то родные распредвалы, в каких-то менянные.
Не продаются. Делались под заказ. Уже оплачены.

p.s. В наличии (в работе - не дописал).
p.s.s. Бывает остаются ГБЦ от К4М, когда покупаем "столбик" ради блока, что бы на нем 8-ми клоп собрать. Там уже ГБЦ разбираются и деффектуются. Бывает ГБЦ с начинкой и хорошие попадаются с минимальным ремонтом. Но, в основном - уже металлолом. Урезают до последнего. Периодически попадаются ДВС с битков, вот там хорошие моторы, не укатанные. Но, редкость.

Спасибо всем кто участвовал в обсуждении. Я решил сначала с насосом разобраться, поставлю новый и если давление восстановится, то хорошо, если нет будем дальше посмотреть.
В связи с этим вопрос какой масляный насос поставить, кто что подскажет буду благодарен.

Сеня:

В связи с этим вопрос какой масляный насос поставить, кто что подскажет буду благодарен.

В оригинале Renault, идут насосы Pierburg (7.06595.01.0).
Таксистам ставили и Patron и Asam SA. В принципе, ходят 200+.

p.s. Есть в наличии, 2 оригинальных б/у в отличном состоянии. Сняты с ДВС с пробегом 100-150тык. Мы их переделываем (меняем местами маслозаборник. У нас он длиннее и прямой в сторону, в К7М изогнутый вниз) под К7М при необходимости. Был бы ты в РБ, то приехал бы в гости, да за баклажку пива отдал. Но, с пересылкой в РФ, он тебе золотым станет!

p.s.s. Кстати, еще подходит маслянный насос от К9К. По давлению и т.д. идентичны. Только под болты крепления нужно подкладывать шайбы. Бывает что стоковые болты длиннее, а у этого насоса площадка чутка ниже.
Patron POP035 - на К4М
Asam Sa 30372 - на К4М
Не плохие насосы FRECCIA OP09137 - но они на К9К идут. На К4М не ставили. Как-то так!

Cobalt:

а Рено опять же какой номер, я смотрю их несколько , чем отличаются 1501094028r(это на коробке), 8200591428(это на самом насосе),ещё 8200698014,
150106249r

Сеня:

1501094028r(это на коробке)

Это вообще не корректный номер. Много знаков.

Сеня:

8200591428

Артикул по DACIA, 16-ти клоп. Вот такой у меня один и лежит, второй - 150108069R!

Сеня:

8200698014

Артикул по DACIA, 16-ти клоп.

Сеня:

150106249r

Бьется по Renault на 16-ти клоп.

Вообще, номера очень часто кроссируются, если одна и та же деталь установлена в разных автомобилях. Соответственно и номера будут разные. Так же номер может меняться в зависимости от производителя. Но, не исключаю, что возможно эти масляные насосы привозили и ставили из того что есть в наличии. На 820****** как правило начинаются номера Renault\DACIA. Возможно эти насосы отличаются количеством зубьев на шестерне. Но, некоторые номера маслянных насосов еще бьются на 1.5dCi. Но, тут уже скорее всего зависит от формы поддона.

Номера маслянных насосов которые нормально пробиваются на наши K4M:
150108069R
150103110R
150104919R
8200591428
И все эти номера пробиваются на кроссномер Pierburg 7.06595.01.0
Почему остальные не пробиваются, тут остается догадываться. Возможно те маслянные насосы производит не Pierburg.
И главное, что бы на шестерне было 22 зуба!!!

Ну, а дальше, решать тебе. Какой насос и с каким номером брать.

Cobalt, Большое спасибо за помощь. Буду искать

Добавлено новое сообщение 17-02-2026 в 07:49:23:
Ещё вопрос, если придёт не с тем количеством зубьев, можно со старого звёздочку переставить или это влияет на правильную работу?