Проблемы в двигателе

В мороз -29 за несколько минут полностью выдавило масло через масляный фильтр, машина на гарантии, пробег-40 тыс. Обратился к официалам, заменили фильтр и масло. На следующее утро та же проблема. Опять загнал машину официалам до выяснения причины повышения давления масла в двигателе. Подскажите, в чем может быть причина и как действовать в этой ситуации?

Шалев Владимир, На всех насосах стоит редукционный клапан для сброса повышенного давления, видимо проблема здесь.

Добавлено новое сообщение 20-11-2016 в 11:06:59:
Для начала нужно замерить давление в системе манометром, выкрутив датчик.

Машина на гарантии, пусть делают!

Добавлено новое сообщение 05-12-2016 в 10:39:48:
Если с третим случаем по одному и тому же поводу обращение, то можно попросить заменить аппарат.

Всем привет может кто подскажет на холодную идёт белый дым с трубы и дымит районе заслонки и корпуса воздушного фильтра происходит это не долго

В глушителе образуется конденсат от разницы температур. При работе глушитель накаляется и влага испаряется. Даже в теплую погоду может идти белый дым. Конденсат образуется частенько из-за малых пробегов. Завели, проехали 5 км и заглушили. Глушитель не успевает нагреться и испарить влагу. Таким образом растете уровень влаги. Это не смертельно. Если из трубы идет очень белый дым густой и уровень охл. жидкости падает и приходится постоянно доливать - дело плохо. Нужно ехать на СТО.
Вообще то все это можно проверить дедовским способом. Белый лист бумаги прикладываем к концу выхлопной трубы прогретого да нормальной температуры двигателя. Если после 1 минуты на бумаге водяной налет - это нормально. Если водяной налет с капельками масла или бумага пропитана маслом - значит в системе имеется антифриз или тосол. Надо ехать на СТО.
Ещё может быть, но крайне редко, забитые фильтры двигателя очистки воздуха. Забитые фильтры ограничивают доступ воздуха, а подача топлива увеличивается, при этом увеличивается и дымность выхлопа.

Добрый день!
Подскажите кто знает, Двигатель К7М, постоянно течет передний сальник коленвала, несколько раз меняли, промыли всю систему вентиляции картерных газов вместе с сапунами и маслоуловителем, и всё равно давит масло. На холостых оборотах еще все нормально, а как повышаешь до 3000 так начинает давить, да так что ремнём на капот закидывает. В чем может быть причина? Катализатор удален. Пробег почти 300000.
Заранее благодарен.

Если с вентиляцией все нормально, то остается только износ коленвала в месте контакта с сальником.

Рисок на валу нет, визуально все ровно...

Олег,
Большой износ колец и как следствие - прорыв газов в картер
в объёмах превышающих возможности вентиляции.

Солидарен, пробег 300000 км, поршневые кольца просятся на замену...избыточное давление в картере, вот и выплевывает...там где тонко.

Компрессия от 8,5 до 10. Сам в шоке!

Олег:

Рисок на валу нет, визуально все ровно...

Выработка там есть, за 300тыс. ее не может не быть. Нужно пробовать сажать сальник со смещением, если есть такая возможность. И проверять колено на предмет люфтов и биений.

Должна быть не менее 10 по всем цилиндрам. 8,5 - это капремонт. Попробуй отделаться заменой колец, клапанов и маслосьемных колпачков.

Обнаружилось прокручивание приводной шестерни маслонасоса по коленвалу, а сальник внутренней частью садится как раз на втулку этой шестерни. Снимаем поддон, смотрим дальше.

А, да, а этом движке же сальник не на колене сидит, а на втулке. Были проблемы ее кривизны и на новых двигателях, с подтеками сальника. Если ее подкашивает - будет течь.

Добавлено новое сообщение 26-03-2021 в 12:44:27:
Нашел видосик по этой проблеме: