Двигатель от приоры на ларгус

artmobil, Я ранее написал уже. 47-й пост.

CrossPlatinum:

У Бу Андерсона на машине стоит 128-ой!!!

Будьте уверены что это штучная сборка а не серийный двигатель а это уже кому как повезет . В свое время на Калине хлебнул горя а потому весь отечественный автопром вызывает неоднозначную реакцию . Репутация нарабатывается долгими годами выпуском качественной продукции. И даже постепенное улучшение качества и устранение слабых мест и недоработок даёт эффект с большой задержкой, поскольку в эксплуатации находятся автомобили с первоначальными грехами и отзывы владельцев перекрывают те улучшения, которые появляются в последнее время.
Если вы купите кофеварку с не стандартной вилкой и вам продавец скажет...Ну Что вы ! У вас что руки не оттуда растут ? Купите нашу вилку,берете отвертку...хорошо бы еще паяльничек...делов то...на 15 минут....наверника вы ему ответите ,что то "негативное". А заплатил за машину несколько сот тыров.. это как бы в порядке вещей .

VIC:

Если вы купите кофеварку с не стандартной вилкой и вам продавец скажет...Ну Что вы ! У вас что руки не оттуда растут ? Купите нашу вилку,берете отвертку...хорошо бы еще паяльничек...делов то...на 15 минут....наверника вы ему ответите ,что то "негативное". А заплатил за машину несколько сот тыров.. это как бы в порядке вещей .

Неудачный пример!!! Если переложить Ваш пример на машину, то в таком случае она не должна смочь ездить, например на нее стали бы устанавливать "квадратные" колеса или колесные пары от ж/д вагонов - тогда появилась бы аналогия, но как всем известно это не так!

Добавлено новое сообщение 03-04-2015 в 05:13:24:

VIC:

В свое время на Калине хлебнул горя

У Вас на калине был установлен двигатель ваз 21128??? и на Калине проблемы были именно с "установленным 128-м" двигателем ??? - сомневаюсь!!! Здесь обсуждается именно двигатель 1,8 л. от приоры, а не весь автомобиль целиком !!! Если Вы высказываете свое мнение, будьте любезны, его аргументировать!!!
Кстати у самого Бу на его Ларгусе были проблемы с двигателем, но как он пояснил проблемы были связаны с разностью штекеров (разъемов) жгута проводов! Интервью Бу Андесона от 4 февр. 2015 г. он на 18 минуте говорит о возникших проблемах!

CrossPlatinum:

Неудачный пример!!! Если переложить Ваш пример на машину, то в таком случае она не должна смочь ездить, например на нее стали бы устанавливать "квадратные" колеса или колесные пары от ж/д вагонов - тогда появилась бы аналогия, но как всем известно это не так!

Вы считаете нормальным отваливающиеся дверные молдинги , болтаются противосолнечные козырьки скрипы в салоне ? Вой коробки опускаю т.к о том все знают .

Добавлено новое сообщение 03-04-2015 в 22:01:02:

CrossPlatinum:

У Вас на калине был установлен двигатель ваз 21128??? и на Калине проблемы были именно с "установленным 128-м" двигателем ??? - сомневаюсь!!! Здесь обсуждается именно двигатель 1,8 л. от приоры, а не весь автомобиль целиком !!! Если Вы высказываете свое мнение, будьте любезны, его аргументировать!!! joke Кстати у самого Бу на его Ларгусе были проблемы с двигателем, но как он пояснил проблемы были связаны с разностью штекеров (разъемов) жгута проводов! Интервью Бу Андесона от 4 февр. 2015 г. он на 18 минуте говорит о возникших проблемах!

Тут некоторые пишут мол двигатель Приоры современнее и экономичнее установленного на Ларгусе так поясните в чем современнее ? Если сравнивать примерно равные по весу Логан и Приору характеристики двигателей 1.6 16 кл . сопоставимы и что то никакого преимущества я не вижу а так называемый 21128 не выпускается серийно а потому пока нет предмета для обсуждения .

Если хотите аргументации то Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем, больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ) и получим на выходе двигатель супер авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.


http://wikimotors.ru/vaz-21128-18/

VIC:

Вы считаете нормальным отваливающиеся дверные молдинги , болтаются противосолнечные козырьки скрипы в салоне ? Вой коробки опускаю т.к о том все знают .

Какое отношение все перечисленное имеет к двигателю? Кроме воя коробки ( и с чего Вы взяли, что она воет - она ПОЁТ!!! шутка!))какие еще недочеты были конкретно на Вашем автомобиле? ПО СУЩЕСТВУ ВОПРОСА! Вы бы еще написали в недостатки автомобиля, что у Вас колеса время от времени спускали!))) Самому то не смешно?

VIC:

http://wikimotors.ru/vaz-21128-18/

Не актуально так как
Пост #72

AlexEs:

Индексом ВАЗ-21128 обозначаются два разных двигателя объема 1,8. Первый создан на базе 21124, второй (более новый) на базе 21126. В Авторевю были расписаны их отличия.

В посте #55 Синего дипломата аргументировано написано преимущества приоромотора над рено. VIC - отстаивайте свое мнение АРГУМЕНТИРОВАНО, А НЕ ГОЛОСЛОВНО!!! Например на личном примере опыта эксплуатации.

Какой движок лучше для ларгуса
приоровский
штатный реновский

если бы был 3ий вариант для голосования реновский 2литровный(135hp), то выбрал его

RenЫЩъ:

если бы был 3ий вариант для голосования реновский 2литровный(135hp), то выбрал его

При всех неоспоримых плюсах данного выбора есть один минус - цена! И какая бы тогда стала цена автомобиля от 700-750 тыр.?

Выдержка взята из отрытых Интернет источников:
.... K4M не без недостатков. Как нам рассказали в одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500.
Еще на одном Clio II с этим двигателем стержень клапана оторвало по сухарям. Так бывает после перекалки верхушки клапанного стержня токами высокой частоты. Деталь получается очень твердой, но хрупкой. Клапан упал в цилиндр и наделал бед… Пару лет назад на двигатели K4M не было поршней ремонтных размеров, приходилось гильзовать блок цилиндров под номинальные поршни. Надо сказать, что запчасти к машинам этой марки – сплошная головная боль, обычно надо ждать оригинал из Франции. Ассортимент запчастей, имеющихся в запасниках у московских компаний, крайне скудный.
При обслуживании K4M надо следить за состоянием многоручейкового ремня привода навесных механизмов. Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. Затем он начинает расслаиваться, его ошметки могут попасть под крышку ремня газораспределения, вызвав поломку механизма привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Восстановление газораспределительного механизма влетит в копеечку...

CrossPlatinum, читали про это, ещё перед запуском производства Ларгуса.
Кожух ремня ГРМ на нём не пластиковый, из салюмина. Коробиться нечему. Ремень ГРМ под замену через 120000, навесного - 60000, по регламенту из сервисного мануала. Наши форумчане меняли ремень ГРМ через 60, 80 тыс пробега. Отмечали отличное его состояние. Причина замены - шум одного из роликов, то ли обводного, то ли натяжного. Не помню.
Два года назад ударили автопробегом СПб-Тольятти-СПб. Пригласили на экскурсию по заводу. Видели начало строительства нового моторного цеха. Сейчас к4м выпускается в Тольятти. Это к вопросу про запчасти.

kutj066:

Кожух ремня ГРМ на нём не пластиковый, из салюмина. Коробиться нечему.

Отлично!!!

Добавлено новое сообщение 04-04-2015 в 10:41:02:
Еще из минусов К4М, как мне показалось, это некоторый "гемор" с заменой масла (откручивание масляного фильтра)и отсутствие сливной пробки ОЖ тоже "гемор" с установкой предпускового эл.подогревателя и др. Прошу заметить я не утверждаю, что К4М - плох, но если б была такая возможность я бы выбрал двигатель ваз-21128

Когда ездил на Волге, крякнувший гидронатяжитель сдвинул фазы ГРМ из-за проскока цепи.
Купил оригинальный комплект для полной замены цепи. Делали в приличном сервисе, вроде. Самому возиться было некогда, работа кипела. После недели поездок история повторилась.
Плюнул на сервисменов, залез в мотор сам. И что увидел? Сервисмены не заменили ось звёздочки под гидронатяжителем, она обломилась. Изучил внимательно купленный комплект, где мастера заботливо уложили снятую старую цепь с комплектом. Обнаружил искомую ось, новую, не замененную. Почертыхался, купил снова новый комплект и заменил самостоятельно всё, т.к. отдельно к комплекту детали не продавались.
Усвоил урок, проверяю все комплекты после ремонта в сервисе...

Юрий:

Я отъездил на приоре 180тыщ. Не по наслышке знаю это двигатель. Первый раз я попал на ремонт ГБЦ через 45т развалился натяжной ролик. После ремонта через 15 тыщ та же самая проблема. Снова ремонт. Еще через 40т. открутился болт крепления помпы и снова под ремень, который разлетелся в дребезги. Потом мне все это надоело и поршневая была сменена на обычную со 124 мотора.При первом ремонте уже было видно как изнашивается двигатель. Примерно через 50т. поршня начинают перекладываться и двигатель начинает шуметь, особенно на холодную. Одним словом двигатель для любознательных.

Плюсанул, за аргументированный не голословный отзыв о двигателе!Получается 124-ый лучший двигатель автоваза? Сам юзаю 124 - нареканий нет! (Для ларгуса он несомненно не подойдет-слабоват!)

Добавлено новое сообщение 04-04-2015 в 13:24:47:
artmobil, Не понял, что Вы хотели сказать?

CrossPlatinum:

Какое отношение все перечисленное имеет к двигателю? Кроме воя коробки ( и с чего Вы взяли, что она воет - она ПОЁТ!!! joke smile шутка!))какие еще недочеты были конкретно на Вашем автомобиле? ПО СУЩЕСТВУ ВОПРОСА! Вы бы еще написали в недостатки автомобиля, что у Вас колеса время от времени спускали!))) Самому то не смешно?

А вам самому не смешно когда появляется более 2000 постов по обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы и как с этим бороться . Кстати это самая горячая тема на форумах Приороводов .

http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=57451&page=97

Добавлено новое сообщение 04-04-2015 в 18:04:09:

CrossPlatinum:

Выдержка взята из отрытых Интернет источников: .... K4M не без недостатков. Как нам рассказали в одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500. Еще на одном Clio II с этим двигателем стержень клапана оторвало по сухарям. Так бывает после перекалки верхушки клапанного стержня токами высокой частоты. Деталь получается очень твердой, но хрупкой. Клапан упал в цилиндр и наделал бед… Пару лет назад на двигатели K4M не было поршней ремонтных размеров, приходилось гильзовать блок цилиндров под номинальные поршни. Надо сказать, что запчасти к машинам этой марки – сплошная головная боль, обычно надо ждать оригинал из Франции. Ассортимент запчастей, имеющихся в запасниках у московских компаний, крайне скудный. При обслуживании K4M надо следить за состоянием многоручейкового ремня привода навесных механизмов. Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. Затем он начинает расслаиваться, его ошметки могут попасть под крышку ремня газораспределения, вызвав поломку механизма привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Восстановление газораспределительного механизма влетит в копеечку...

Дайте ссылочку на форумы владельцев этих самых K4M где обсуждается все эти вышеперечисленные проблемы и я уверен что это в разы меньше чем проблемы владельцев автомобилей с двигателем 21126 .

Добавлено новое сообщение 04-04-2015 в 18:10:11:

CrossPlatinum:

Не актуально так как Пост #72

......и на испытаниях двигатель без проблем отработал 300 часов на 6000 об/мин под нагрузкой. И это все ?

VIC:

А вам самому не смешно когда появляется более 2000 постов по обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы и как с этим бороться . Кстати это самая горячая тема на форумах Приороводов .

ГДЕ КОНКРЕТНО ВАШИ СЛУЧАИ ИЗ ЖИЗНИ??? ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ???
Или кроме этого: - больше нечего написать?

artmobil:

хотел поддержать!!!я тоже за!!!

Понятно!!! СПАСИБО!!!