Сцепление лада ларгус

на заводе обычно на каждую процедуру даётся определённое время!
иногда так бывает-что машины одинаковые,а сцепление работает по разному.

для регулировки сцепления нужно сделать следующее:


1. Находим гайки регулирующие педаль сцепления. Они расположен ниже бачка гидроусилителя. Выглядит так: торчит железяка (вилка сцепления), к ней подходит тросик сцепления, центральная часть тросика (торчащая из оболочки) представляет собой шпильку с резьбой. Эта шпилька пропущена через паз в вилке далее на нее одета круглая болванка (возможно это супертолстая шайба) и после этой шайбы две гайки под ключ на 10. На моей машине ни каких маркировок краской не было.
2. Расконтрогаиваем и сгоняем внешнюю гайку почти до конца шпильки.
3. Второй гайкой выставляем педаль сцепления как нам удобно. Главное требование: при работающем двигателе и выжатом сцеплении первая передача должна включаться легко, без треска и попыток автомашины тронуться (обороты должны оставаться стабильными).
4. Контрогаим второй гайкой и едем.

SaNeK (лимонад), На Ларгусе троса не будет. Гидравлика.

так плохо! трос то лучше!
блин влез АВТОВАЗ.
значит тему можно закрывать и удалять.

SaNeK (лимонад), Удалять ничего не надо, у других вдруг такой же вопрос возникнет, а у нас тут уже все выясненно.)

SaNeK (лимонад), ничего не надо удалять, поддерживаю Синего дипломата! Вдруг не гидравлика? Короче, до субботы, лады?

kappuec:

опыт на Логане 10-20 поездок.

мой опыт почти 1,5года
я всё же считаю ТРОС лучше и проще в обслуге, чем ГИДРАВЛИКА.

давайте подождём субботы!
но я поспрашал ещё в других источниках-там тоже утверждают что гидравлика.
узнайте только конструкцию сцепления(где находится ГЛ.Сцепления и где РАБ.Сцепления)

SaNeK (лимонад), да нет никакой "гидравлики" на сцеплении,обычный трос стоит,сам на двух образцах щупал.А вот на кой ВАЗу при двух движках 4 варианта коробок с разными ГП непонятно,хватило бы и 2-х.

Завгар:

, да нет никакой "гидравлики" на сцеплении,обычный трос стоит,сам на двух образцах щупал

Что же я такое там нащупал?? Видать "щупалки" уже не те...

У многих был вопрос какое сцепление у лады ларгус, гидравлическое или тросик.
Ответ пресс центра:троссовый привод - на 5-ти местной с 8-ми кл. двигателем. На остальных гидравлика.

и нафига городить такой огород?

SaNeK (лимонад), это не огород-это грамотный менеджмент.Просто у хозяина завода,где раньше точили ГЦ сцепления на классику(кажется Дмитровский автоагрегатный)есть ма-а-а-ленький пакетик акций ВАЗа(лимона на два "зелени"),он ,скорее всего и пролоббировал "гидравлику"на Ларгусе,тем самым обеспечил безбедную старость на Ривьере ,в Ницце, своим внукам(себя он уже давно обеспечил).

Круто! По ходу тут только я не в курсе чем отличается гидравлика от тросика.
Никто случайно не желает провести для меня пару уроков по устройству авто?

И для меня курсы

ESPACE:

рабочий цилиндр совмещенный с выжимным подшипником

у меня так на Мондео было!
так у меня стоимость сцепления в сборе была равно стоимости рабочего с выжимным(не оригинал)

Машуншик:

чем отличается гидравлика от тросика.

ну как бы :
У механического тросового привода выключения сцепления (рис. 59) при нажатии на педаль 10 трос 8 воздействует на рычаг 2, связанный посредством оси с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.


Привод сцепления гидравлический. Оригинальным является сочленение рабочего цилиндра сцепления с подшипником выключения сцепления. Если подшипник выключения сцепления вышел из строя, нужно заменять и рабочий цилиндр.
Давление в гидравлической системе создается главным цилиндром, связанным с педалью сцепления. При нажатии на педаль сцепления давление увеличивается и передается на рабочий цилиндр, а затем на подшипник выключения сцепления.
приведу пример от форда-так выглядит выжимной в сборе с рабочим сцепления: