Плавают обороты двигателя.

Ребята, поясню про второе большое колечко, чтобы понимать, зачем его тоже надо менять (герметизировать), как и малое.
Помимо устранения причины подсоса воздуха при плавании оборотов, заметно влияющее из-за малого кольца, большое кольцо как бы ни при делах. Но тяга на низах может падать, если есть подсос до ДУ.
Чем короче длина впускного ресивера, тем ниже тяга на низах. Но гонщикам актуальны высокие обороты мотора и время достижения, поэтому они максимально сокращают длину впускного ресивера и впускного коллектора. Поэтому "нулевые" воздушные фильтры, кто ставил, знает, снижают тягу на низах.

Нашел на каком то форуме тоже по Ларгусу, информацию что второе кольцо 068 на 8,0. Насколько это верно не скажу и плохо что наружнего диаметра нет. Дмитрий спасибо за

Дмитрий:

Alex39, Посадочные размеры у них На ВИД одинаковые. "Первое" колечко 71Х64Х46 (я такое поставил) ставится со стороны двигателя."Второе" колечко раза в четыре Шире (не выше) ставится со стороны салона.

А может тогда 4 маленьких одеть)

Не думаете, что двигателя приходили из Испании без впускных коллекторов, а их уже льют здесь(на АвтоВАЗе) и со своими уплотнениями(Балаково) устанавливают на мотор?

Думаю , что приходят в полной комплектации.Где-то читал,что и с залитым маслом.За бугром брака то-же хватает,тем более для поставок в Россию.

Поменяй уплотнительные кольца дроссельной заслонки. Или по Русски подмотай фумки под них

Поменял маленькое кольцо, даже удивительно при запуске обороты стали 1000. На улице минус 3. Работа заняла около 1 часа. До замены были 2000 периодически падали до 1000, за двигатель страшно становилось. Казалось что заглохнет. Снял дроссель большая резинка в идеальном состоянии пропусков воздуха не обнаружил, поконтуру сплошная чистота. Дроссель стоял плотно, кольцо было грязным по всему диаметру (маленькое). Грязь маслянная с сажей или чем то похожим стер белой тряпочкой след маслянно-черный. Почистил заслонку было не много нагара по контуру заслонки. Кольцо действительно тонкое, меньше прорези на самом узле( кстати на ДУ стоит ромбик Рено), и после остывания колечко стало дубовым (снимал на прогретом двигателе). Положил в загашник. Посмотрим на дальнейшую эксплуатацию.

http://www.youtube.com/watch?v=pQ9JothoSgw&feature=youtu.be
вот как плавают у меня. сегодня еду к ОД

Вот и меня коснулась эта проблемка при пробеге 42т. Стали периодически плавать обороты. Буду сам кольцо менять, ибо жалко времени для поездок к ОД.
fghtr5 У меня так-же бывает.
PS. Питерцам кому надо могу скинуть адрес и телефон конторы где я покупал большое кольцо 64х72-4.6. чтоб не сочли за рекламу в личку.

Уже менял один раз это кольцо у ОД. Прошёл год.. Похоже, проблема повторяется.. Лёгкий минус и при сбросе оборотов они падают, а потом кратковременно подскакивают.. Это началось при лёгком минусе.. При прогреве обороты не скачут, всё как обычно, но с
этого начиналась проблема в прошлый раз.. Как навсегда избавиться от проблемы? Требовать замены ДУ? Подскажите плииз)

Андрей М, ИМХО ОД ставит новую такую же, которой хватает в Вашем случае на год, так можно менять сколько угодно раз. Лучше самому один раз поставить наше кольцо, которое как говорят клубни немного по-толще.

ПОМОГИТЕ кто знает или сталкивался с такими неполадками.Дв.16 кл.На прогретом дв.обороты х.х.поднимаются до 3.5 т.не постоянно но часто без видимых причин.Поменял датчик х.х. и датчик дроссельной заслонки результата нет.Компьютер ошибок не показывает.Обращался к 5 спецам , никто помочь не смог, Буду благодарен любой информации

zxzdimaszxz, смотри шаговый электродвигатель клапана холостого хода. Проверь посадочное гнездо клапана, или там грязь, или клапан отрабатывает не своевременно. Проверь разъем его подключения. Там четыре контакта. Одна пара отвечает за подъем, вторая за опускание.

Поменял вчера у себя шаговый электромотор клапана ХХ. И Всё пришло в норму!
Обратил внимание на небольшое гуляние оборотов в пределах очень небольшого диапазона -50. Но это не Всё. При разгоне и движении накатом на передаче появились запаздывания подхвата оборотов с режима ХХ.
Снял моторчик, попробовал движение штока, очень туго. На новом - без проблем. Вывод простой, шаговый моторчик не отрабатывал вовремя поступающие импульсы, задерживался на реакцию.
При установке нового пришлось переставить шток со старого, т.к. диаметр запорного клапана на новом был меньше и полностью вышел из гнезда, застряв в ответной части корпуса.
Теперь с новым шаговым моторчиком отзыв мотора на педаль газа с режима ХХ стала живее и пропала тупизна при движении накатом при включенной КПП.

kutj066, Тупизна при движении накатом при включённой КПП.,Кость, поясни я не понял что за тупизна. И причина закисания какая? Грязь? Нагар от масла? И какое масло у тебя?

ярик, имеется ввиду запаздывания роста оборотов мотора на действие педалью газа в самом начале, клапан не успевал отрабатывать изменение объема поступающего воздуха.
Грязь была, но немного, так, замасливание. Никакой бороды и коксования.
Скорее электромотор устал или изношен. Шток с клапаном руками очень туго поддавался.

kutj066, Понял, спасибо.