Задние тормоза

kanvlg:

Думаю, что тросы уже разные стали

Тросы не растягиваются. При правильном разведении колодок, вернее исправной работе механизма разведения, тросы встанут ровно.
При этом износ барабанов может быть разным, но механизм должен вывести зазор колодок в одинаковые положения.

kanvlg:

Ослабили из салона гайку ручника

зачем?

kanvlg:

закисли поршни тормозных цилиндров, причём с обеих сторон:

странно. у меня как новые были

kanvlg:

Забегая наперёд - ньюанс заключается в расположении отверстия для крепления цилиндра к щиту:

так это проблема известная

kanvlg:

Это же отверстие, но закрыто каким-то пластиковым-капроновым огрызком.

там пробка капроновая была

kraftwerk:

там пробка капроновая была

А где её взять теперь?

kanvlg, купи в автомагазе затычку на тормозной штуцер. колпачок. должно подойти

kraftwerk:

странно. у меня как новые были

Аналогично. Трещётки всякие закисли а цилиндры, поршни и резинки - как новые.

ярик:

Трещётки всякие закисли а цилиндры, поршни и резинки - как новые.

Я конечно извиняюсь... Но, у меня на 110тык, когда менял задние цилиндры (заломались прокачки) и заодно колодки, все трещетки и т.д. были в идеале. Ничего не закисшее. Почистил, смазал и поставил обратно. Делал замену прошлой осенью. В апреле проходил техосмотр, разница в тормозном усилии составила 2%. Допускаю, что одной из трещеток не хватило зазора подвестись.

Cobalt:

Я конечно извиняюсь..

Ничего страшного, здесь все свои. Бывает.

Cobalt:

когда менял задние цилиндры (заломались прокачки)

Я года три назад заимел постоянную привычку при сезонной смене колёс облеплять это место автопластилином. И он, в общем-то держится. Немного обтекает на передних суппортах. Год выдерживает, потом поверхностный слой постепенно рыхлеет. Но это не спасло задние тормозные цилиндры. Штуцера с гайками блестели под пластилином, резиновая заглушка мягкая, как новый силикон. И всему этому - 8 лет! А гадость закралась изнутри - поршни заржавели по кругу и встали колом. Я после демонтажа взял в руки цилиндр - стал продавливать с обеих сторон пальцами - а он не поддаётся. А второй давил-давил, он прощёлкнулся и выплюнул из себя остатки ТЖ и пружинка изнутри вылетела. Конечно можно его разобрать, но ремкомплекта всё равно нет на них. Разовая вещь. И по цене это видно.
Новый цилиндр из коробки герметично запакован (заклеен) в пакет. Поршни в нем ходят упруго и плавно. Правда что оригинального на горячую замену не нашлось. Вот тебе и ОД со своим складом.

kanvlg, почему у меня все нормально сможешь сказать?

Добавлено новое сообщение 01-06-2021 в 23:43:17:
kanvlg, прежде чем грешить на ОД, следует со своими руками разобраться ...

kanvlg:

Я года три назад заимел постоянную привычку при сезонной смене колёс облеплять это место автопластилином. И он, в общем-то держится. Немного обтекает на передних суппортах. Год выдерживает, потом поверхностный слой постепенно рыхлеет.

А зачем облепливать передние прокачки? Штуцер стальной, суппорт тоже стальной (чугуний). Прокачка выкрутилась без проблем. А вот задние цилиндры - "люминий", а прокачка стальная. Разность металлов. И залепливай их, не залепливай.. итог один. Вопрос времени. У знакомого, при первой замене ТЖ, заломалась прокачка в правом заднем цилиндре. Через год, в левом заднем. У знакомой на Сандеро, у ОД при замене тех жидкостей, заломались обе задних прокачки. Так что, это не классика, что бы по привычке все залепливать и замазывать.

kanvlg:

Штуцера с гайками блестели под пластилином, резиновая заглушка мягкая, как новый силикон.

Закисает прокачка не снаружи, а в самом цилиндре.

Кому-то везет, а кому-то нет. Как и с шаровыми. Кто-то каждые 15-20тык меняет, а кто-то как я, 121тык и ШО живые, и намека на замену нет.

Cobalt:

Так что, это не классика, что бы по привычке все залепливать и замазывать.

А разве в классике не так же было - сталь в алюминии?
Всегда приотворачивал что бы часть ТЖ просочилась по резьбе смазав её.
Никогда у меня штуцера не закисали. А вот тройник - сразу на выброс.

kanvlg:

Я после демонтажа взял в руки цилиндр - стал продавливать с обеих сторон пальцами - а он не поддаётся. А второй давил-давил, он прощёлкнулся и выплюнул из себя остатки ТЖ и пружинка изнутри вылетела.

А с какой целью их давить нужно было? Поршни в них не совсем свободно перемещаются, и продавкой ничего не выявишь.

ярик:

А разве в классике не так же было - сталь в алюминии?

нет. сталь в чугуне

kraftwerk:

нет. сталь в чугуне

Задние наверное - не помню а передние ?

ярик:

Задние наверное - не помню а передние ?

Задние сталь в чугуне, а перед сталь в алюминии. В суппорте стоит два цилиндра соединенные алюминиевой трубкой. Во внутренний цилиндр вкручивался шланг от ГТЦ, а в наружном ТЦ, в верхней точке, стальная прокачка. Кстати, задние прокачки откручивались всегда без проблем, а передние бывало 50/50. Но, прокачки в "классике" были толстостенные под 8. Часто грани слизывались. Но если изначально их поменять на прокачки под 10, то проблем с прокачкой и обломами не возникает. У самого ВАЗ 21011.