Присадки в двигатель

ярик, согласен! Чем выше плотность воздуха, тем больше кислорода попадает в цилиндры. А озон добавляет один атом кислорода.

Я думаю-был бы эффект,автопроизводители давно бы реализовали идею.Учитывая огромный объём воздуха,который перекачивает за доли секунды двигатель установка для поточного озонирования не уместилась бы и в прицепе.И скорее всего энергозатраты на сие действо будут больше чем прибавка мощности.

ярик, с этим тоже соглашусь. Смотрел на ютубе поделки умельцев, используют обычные свечи зажигания, плюс дорабатывают у них юбки для лучшего фронта искры.
Громоздкая конструкция получается. Только работает свеча не долго, наступает пробой. Свеча не рассчитана на искрообразование без давления.

kutj066, Вопрос спорный однако!При сильно холодном воздухе,топливо хуже испаряется!А двиг работает на смеси газовоздушной. А так то да, не зря турбины ставят и интеркуллеры,чтобы воздуха побольше затолкать.

Я не знаю почему у них наступает пробой. Наоборот когда проверяешь свечу на стенде, то видно как при обычном давлении свеча(неисправная)прекрасно работает,при повышении давления начинаются прбои и их видно. Именно поэтому проверять свечи без спецоборудования бесполезно.

ярик, именно, свеча должна давать искру под давлением. И охлаждаться при продувке цилиндров. А на воздухе сопротивление для искры маленькое. Перегрев свечи добавляет неприятностей.

По поводу испарения. ни в карбюраторах ни в инжекторных системах топливо никто не спрашивает,хочет оно испаряться или нет.В 1м случае его грубо говоря сдувает потоком воздуха,во 2м-впрыскивают форсунки.Плохой запуск холодного двигателя обусловлен тем что готовая смесь оседает на холодных стенках впускного коллектора,Именно поэтому при царе горохе поливали коллектор кипятком но не грели топливо.Загустевший соляр я думаю это другая тема.

ярик, - Компьютер учитывает температуру входящего воздуха и льет ровно столько, сколько нужно, для образования правильной смеси, контроль осуществляет по кислороднику.

Добавлено новое сообщение 13-03-2014 в 12:25:24:
Alex123007, - При просто исправной системе (зажигание/подача топлива), бензин всегда сгорает весь.

Добавлено новое сообщение 13-03-2014 в 12:30:39:
Alex123007, То что расход топлива увеличивается,при понижении температуры,ведь никто спорить не будет?

Alex123007, никто не спорит. Ясно, что исправные датчтки корректируют состав и количество топлива и угол положения дроссельной заслонки, а БК работает корректно. Холодный воздух обогащает смесь только в момент пуска и до прогрева двигателя до рабочей температуры. Чем прогрев дольше, тем выше расход топлива.

Компьютер учитывает не температуру а объём.Бензин сгорает не весь,это невозможно. При измерениях приборами видно как исправный мотор часть топлива выбрасывает. На то стоит на машине нейтрализатор(катализатор)что бы к людям это не попадало.
Прогретый двигатель работает при стабильной температуре,температура окружающей среды здесь ни при чём.При низких температурах растут расходы энергии на преодоление трения во всех деталях шасси и преодолении сопротивления качению резины.

ярик, и это тоже

Добавлено новое сообщение 13-03-2014 в 13:10:54:
Alex123007, чем больше воздуха проступает в двигатель при открытии дроссельной заслонки, тем больше требуется топлива для подготовки оптимальной воздушно-топливной смеси (в идеале – 14,7:1).

Alex123007, Ну да,за тем и следит у нас контроллер.

57nik:

Что например с противошумными болтами лучше и тише закрывается.Так и тут.Попробуйте сами,а нам потом расскажете о присадках.А то не понятно зачем тему начали?Может вы присадки рекламируете? scratch А мы Вас 3часа отговариваем. aa_victory

не очень понял, что Вы имеете в виду. Но я и пишу, человеку который спрашивает - Стоит лти лить присадку? ответ - Ваше право, ваши деньги, видимого и ощутимого эффекта нет! Все что написано на коробочке не более чем маркетинговый ход, кроме может быть работы молекул присадки. Присадки я не рекламирую....ибо нет интереса)))

Smity:

Не это ли признак достигнутого эффекта? :)

Вот это может быть!))) Хотя, я подчеркну, при правильной эксплуатации и своевременном ТО, любой мотор проработает положенный ему срок, десяточный тысяч 200-300 пройдет по первого капа точно!

Добавлено новое сообщение 13-03-2014 в 17:57:09:

kutj066:

Смотрел на ютубе поделки умельцев, используют обычные свечи зажигания, плюс дорабатывают у них юбки для лучшего фронта искры. Громоздкая конструкция получается. Только работает свеча не долго, наступает пробой. Свеча не рассчитана на искрообразование без давления.

Форкамерные свечи...даже в продаже встречаются...Ну, да из разряда чудо-фильтров и омагничивателей! В "ЗР" бываю тесты таких прибамбасов...Эффекта - 0.
Главное для ДВС, стабильное поступление определенного объема воздуха, расчетная степень сжатия ТВС в цилиндрах, и стабильная искра, а не фонтан искр. В бензиновые и дизельные топливные смеси детонируют, по мимо прямого поджога искрой еще и от сжатия в цилиндре. При использовании газа, требуются свечи с более горячей искрой, так как газ от сжатия не детонирует.
Как вариант использование многоэлектродных свечей, для более стабильного искрообразования, все остальное, увы -ШЛАК.

Нет не надо !

Добрый Че, я писал про устройство озонирования. Про форкамеру и свечи с юбками знаю. Ничего общего с форкамерой, туфта, проходили в 80-х годах.