Давление воздуха в шинах или сколько атмосфер качать?

сергей69:

Вы поступили правильно,притормозить

а непосредственно перед ямой тормоз отпустить, удар будет слабее

С покупки сделал 2,2 по кругу , резина заводская . Едет мягче чем на 3 атм с салона. 14000 км полет нормальный, может расход топлива чуть больше ,но на этом не заморачиваюсь.))

Анастасия, рекомендованное давление 2,4 перед и 2,6 зад. Бирка об этом имеется на водительской двери. Вам повезло, с чем поздравляю, за счёт индекса грузоподъёмности 92. Если бы был меньше, пробили бы и диск замяли. Не советую снижать рекомендованное давление, жопомер, простите, очень субъективный индикатор. Да, у Ларгуса подвеска жестковата. Но безопасность ставится выше! И потом, если давление снижено, пятно контакта с дорожным покрытием не идеально и не оптимально, попав в небольшую лужицу, машина всплывёт (аквапланирование), что чревато, а про неравномерность износа протектора не говорю. На зад качать надо больше не из-за грузоподъёмности, а из-за устойчивости авто в поворотах и при переставке. База у машины длинная, боковой каркас покрышки может подламываться до обода вплоть до разбортирования. И помните, сниженное давление накачки колёс приводит к чрезмерному перегреву бокового каркаса покрышки, что может привести к расслоению корда и разрушению (взрыву).
Удачи на дорогах!

kutj066, правильно сказал, особенно про задние шины.

Перекаченное колесо идет на взрыв, недокаченное получает грыжу. Рекомендованное давление, которое написано на бирке, годится для полностью загруженной машины(1700кг). Если Вы один в машине и зад накачен до 2,6, то будете скакать как мячик, а на повороте и в занос можно уйти. Для каждой загрузки свое давление в шинах.

Шнауцеровод:

Рекомендованное давление, которое написано на бирке, годится для полностью загруженной машины(1700кг).

вот самая распространённая ошибка! за несущую способность боковин отвечает вовсе не давление в колесе, а жёсткость боковин. увеличивая давление и думая, что так лучше при загруженном авто - вы наоборот создаёте критические нагрузки на те самые боковины ибо давление высокое и плюс нагрузка от загруженной машины. как аналог возьмите воздушный шарик - какой быстрее лопнет от сдавливания: перекаченный или недокаченный?

Лопнет перекаченный. Воздуху при ударе некуда будет деваться. А недокаченыый раздуется-будет грыжа.

Шнауцеровод, рекомендованное давление не приводит к перекачиванию! Типичная ошибка. В зависимости от нагрузки могут существовать разные рекомендации по оптимальному давлению накачки, НО для шин с большим индексом грузоподъёмности. И всё равно, производитель рекомендует в этом случае снижать скорость и динамику при управлении. Более того, предупреждает о снижении безопасности при таком подходе. Далее прямым текстом говорит, что если комфортность при рекомендованном давлении накачки для максимальной нагрузки не является главным фактором, рекомендует именно давление для максимальной грузоподъёмности поддерживать постоянно, независимо от нагрузки!
И не верьте тому, что от этого страдает подвеска и хуже сцепление с дорогой. Это от лукавого. Я поездил на многих машинах, лёгких и тяжёлых, и в частности, на микроавтобусах. Сам пробовал разные варианты, как Вы говорите, давления накачки в зависимости от нагрузки. Кроме ухудшения управляемости и участившихся эффектов аквапланирования, ничего не получил взамен, разве что мнимую комфортность.

kutj066:

Далее прямым текстом говорит, что если комфортность при рекомендованном давлении накачки для максимальной нагрузки не является главным фактором, рекомендует именно давление для максимальной грузоподъёмности поддерживать постоянно, независимо от нагрузки!

Хорошо, а если я считаю, что такое давление не комфортно или даже не безопасно при незагруженной машине, то почему я не могу снизить его до 2.2 по кругу, что у меня и сделано?

Шнауцеровод, для Ларгуса нет рекомендованного давления в зависимости от нагрузки при индексе покрышки 92. Если снижаете давление, ухудшается пятно контакта с дорогой, что и приводит к аквапланированию, про неравномерность износа я не говорю. У нашего форумчанина, Доброжелателя, (поищите в профильной теме), есть ссылка или перепост статьи, не помню точно, как раз на тему, что происходит с пятном контакта покрышки с дорогой при разных давлениях накачки. Очень грамотно и наглядно написано.
В Вашем случае я бы не стал отходить от давления 2,4 в меньшую сторону для передних колёс. Для задних можно, но тоже не ниже 2,4. Прошлым летом так попробовал на Ларгусе, пустом, ничего хорошего. Попробовал переставку на скорости, кидало не хило, да из колейности выбираться небезопасно.
Далее порекомендую для улучшения комфортности покрышки другого производителя, например, Мишлен. Резина там помягче. Но есть минус, страдают боковины, часты порезы. И смотрите индекс грузоподъёмности. Если будет 88, качать придётся с поправкой +0,4, чтобы скорректировать разницу индекса и грузоподъёмности покрышки. Причём, перекачки не будет. В случае, если индекс будет выше, чем 92, корректировать давление накачки не нужно.

Ок. Сделаю 2,4 по кругу. Потестирую и сравню.

timoxa505 перед 2.4, зад 2.6- 88 H

timoxa505, маловато для н88. Нужно 2,8 перед, 3,0 зад.

kutj066:

timoxa505, маловато для н88. Нужно 2,8 перед, 3,0 зад.

жесть! У меня Kumho Solus KH17 185/65 R15 индекс 88 (купил с новехонького соляриса) по весне качал по 2,4 все(но после зимних очень жестко), щас везде по 2,2 прошел уже около 10ки на них, вполне комфортно. Свиду шины не вплюшку, управляемость и шум напорядок лучше чем амтел. В общем пока доволен. Если накачать их до 3х, на "стиральной доске"( а у нас 99% дорог такие) панель слетит с крепления и пломбы из зубов провалятся в трусы :):):) !!! Неговоря уже о сверчках. В 90% случаев езжу один, изредка 3-4 чела.