Будете ли переводить двигатель на газ?

Цены ГБО
Цены на установку ГБО (оборудование и монтаж)
Карбюраторный двигатель от 8 000 руб
Моно впрыск от 10 000 руб
Инжекторный двигатель от 10 000 руб
Газель грузовая (карбюратор) от 8 000 руб
Газель пассажирская (карбюратор) от 11 800 руб
Инжектор (впрыск), с автоматическим управлением
4 цилиндра от 19 000 руб
6 цилиндров от 24 800 руб
8 цилиндров от 34 700 руб

Перевод авто на Газ: Газовый инжектор 4 покаления ГБО

Распределенный впрыск газа работает по принципу последовательного впрыска, что предполагает подачу необходимого количества газа к каждому цилиндру через отдельную форсунку. Система использует сигнал впрыска бензина для определения корректного режима подачи газа, что исключает любые конфликты и гарантирует высокие эксплуатационные показатели.

Запуск автомобиля осуществляется на бензине. После запуска автомобиля с переключателем в позиции газ, компьютер ECU газа контролирует условия, которые должны быть исполнены для выполнения переключения. Сжиженный газ, находящийся в баллоне под давлением, которое зависит от его состава и от температуры окружающей среды, испаряется в редукторе и разжимается так, чтобы давление на выходе было на 0,95 бар выше вакуумметрического давления во впускном коллекторе.

В тот момент, когда температура двигателя достигает минимальной величины необходимой для переключения, открываются электроклапаны находящиеся на мультиклапане и на редукторе/ испарителе.

Когда появляются другие условия необходимые для выполнения переключения (минимальный уровень оборотов, ускорение или замедление), система переключается на газ. В это время форсунки бензина отключаются, а компьютер ECU газа начинает управление форсунками газа. Компьютер ECU газа считывает время впрыска бензина и изменяет его на время впрыска газа, чтобы управлять форсункой отвечающей данному цилиндру.
Приемущества перед системами старого образца (2 и 3 поколения) .

1. Не сбиваются бензиновые настройки штатного инжектора автомобиля

2. Нет обратных хлопков в впускной коллектор мотора. Вследствие чего, выход датчиков штатного компьютера.

3 Экономичность по сравнению со старыми системами, тк система не требует периодических регулировок

4. Не изменяется входной дифизиор во впускном коллекторе, тк не устанавливается газовый смеситель, как во втором и третьем поколении. В 4 поколении устанавливаются газовые форсунки рядом с штатными бензиновыми форсунками автомобиля и штатный компьютер автомобиля, управляет ими так, как будто бы бензиновыми форсунками впрыска.
На самом же деле, через газовый контроллер управляет газовыми форсунками. В момент торможения на передачи автомобиля, происходит как и на бензине так и на газу, (в отличии от второго и третьего поколения) происходит вентиляция цилиндров, тк форсунки не открываются.

За этот пост спасибо форумчанину Дмитрию с Украины.
В данной теме Дмитрий консультирует форумчан.
Фото газового оборудования, как и обещал. Извините за качество, снимал на коммуникатор...
Заправочная горловина.

Под капотом. Что здесь что - сказать точно затрудняюсь. Слева - редуктор вроде бы, потом фильтр, дальше справа под корпусом воздушного фильтра блок управления и распределитель с топливными трубками подачи газа к цилиндрам.




В салоне - переключатель с индикацией остатка газа и режима работы системы. Над символами "R I II III IIII" и под буковкой "G" и символом колонки лампочки. Посредине кнопка.

Запуск осуществляется ТОЛЬКО на бензине. Если в качестве рабочей смеси выбран "GAS", то по достижении температуры двигателя 55 град. система автоматически переключается на газ. Если в процессе работы двигателя газ закончился, следует звуковой сигнал с миганием всех верхних лампочек. Переключаться на бензин надо кнопкой.
И последнее - румыны ещё в 2004 году знали, что будут делать машины на газу.

Газ безусловно лучше как топливо, полностью сгорает в камере, экологичен, и то что может взорваться - это стереотип. Но имеет смысл его ставить только если в год около 40 000 км ездить, а иначе не окупиться даже за пару лет.

Для комерчиских целей безусловно выгоднее на газ перевести машину.

kutj066:

Всё можно поставить, но нужно хотя бы окупаемость посмотреть. Если среднегодовые пробеги большие, имеет смысл, если небольшие, смысла нет. Приплюсуйте стоимость установки с работой и списывайте при каждой заправке газом. Если на это уйдёт год - хорошо, если больше - 3х лет, эффекта нет.

Проводил аналогичные расчеты - мне газ не нужен, окупится только года через 3...

The_Beast, обратитесь к местным водилам на Газелях на газу! Они порекомендуют установщиков. Смотрите оборудование 4-го поколения, разумеется, импортное. А Тор установщик предоставить может по индивидуальному заказу, т.к. не всем он нужен. Думаю, проблем с этим не будет.

The_Beast, не совсем так. На газу горючая смесь более сухая, что сказывается на износе ЦПГ. Просто ГБО 4-го поколения использует чисто газ на щадящих режимах работы двигателя, а когда происходит увеличение оборотов двигателя или мощностных нагрузок, блок управления подключает впрыск бензина. Можно сказать, что ГБО 4-го поколения использует газ и бензин одновременно, для сглаживания динамических провалов от использования газа. Ну а масло темнеет от окислительных процессов от прорыва газов в картер при использовании бензина. Это нормально. Помните только, что само по себе масло, если двигатель не использовался год или использовался мало, тоже окисляется и теряет свои свойства. И требует замены уже по сроку годности, а не по пробегу! Масло портится от конденсата воды из атмосферного воздуха, но при этом останется светлым. А на газу конденсата воды будет больше, чем обычно. Так что делайте выводы, желаю успехов!

По дороге на работу смотрю на ценники АЗС и ГЗС в первой цены растут и растут уже доросли до 30,95, на второй колеблятся от 12,90 в настоящий момент до 13,50. Выигрыш в два с лишним раза.

Для себя определил , только бензин .

Не буду, заправок мало, запаску кудато надо девать, в ГБДД нужно ехать, что бы внесли изменения. Да и ещё как это отразится на движке и гарантии.

Kostick:

поставил диджитроникс, доволен. в гарантии отказать не имеют права, оборудование сертифицированное. а гарантия от таза, и так профанация.

Ну и пошлёт Вас ОД туда где Вы это оборудование устанавливали.
Читайте внимательно гарантийное обязателства: гарантия не распостроняется если в атомобиль внесены конструктивные изменения не уполномоченным нато производителем ......

Замечено по опыту эксплуатации автомобиля с ГБО, что годовой пробег увеличивается как минимум в два раза, арифметика господа - экономика и экономия как-то так. А если при случае и колымнуть (рентабельно), то и прибыль! А ,,,,никогда в жизни это от лукавого.

Ни чего против газа не имею, но сам буду жечь только бенз, потому что у меня лично по жизни кроилово ведет к попаданию, чего бы это не касалось. Рисковать не хочу.

fozeo:

ВСЁ так !!

Я ставить не буду по трем причинам:
1. без запаски нельзя, если её возить в салоне, то пропадает смысл ларгуса, т.е. большой багажник.
2. оборудование 5 поколения настолько дорого, что выгода будет тысяч через 50, а оно мне надо????
3. видел последствия взрыва авто в гараже. камня на камне не осталось. не говоря уже о водителе.
P.S. Скажем дружно:"Нафиг нужно"

fozeo, +1 за сообщение, но немного не согласен с тем, чтобы покупать 8кл. вместо 16 кл. ездил я на 8кл. спасибо, больше не хочу. проблема с клапанами знаете ли. постоянно регулировать, а если пережмут, то пожалуйте на замену прогоревших клапанов, а это порядка 10 тыщ.