Как ведет себя двигатель Ларгуса в пробке?

Друзья, мне вконтакте многие задают вопрос, как ведет себя лада ларгус в пробке?
Прошу владельцев поделиться информацией, насколько удобен ларгус в пробке...
плюс просьба указывать какой у вас двигатель, чтобы люди понимали, что это речь о 16ти или 8ми клапанном двигателе.

У меня 16ти клапанник! В самом начале была единственная проблемка, я писал про неё: http://largusladaclub.ru/forum/thread1134.html

но после она не повторялась!
А так по пробкам ползать - без проблем! Движок не перегревается,не тупит, вентилятор в меру часто включается... Всё в норме, даже не знаю что ещё сказать! Мне, наверно, после моей Самары всё хорошо! А недавно музыку установил, так вообще шикарно стало!
Заметил, что в дождливую погоду - когда медленно ползу - от радиатора пар поднимается иногда! Наверно, дождь попадает! На прежней машине такого не наблюдал, вот...

16кл. 2 часа по пробке проблем не было, при включенном кондее приходилось при страгивании чуток подгазовывать.

В пробках заметил следующую особенность своего Ларгуса. Обороты ХХ 450-500 об./мин. (на холодном двигателе 1000 об./мин) При трогании с места нужно обороты двигателя повышать до 1500-2000 об./мин. Водитель я начинающий (вожу всего 2 месяца), но по моим ощущениям обороты ХХ должны быть больше, возможно 700 об./мин. Есть трудности с троганием с места в пробках. А вдвижении проблем нет. Едет прекрасно!

Nicos, Первое деление на тахометре 750 об\мин .При прогреве обороты могут быть побольше ,не страшно.Ну а то , что трогаться при 1500-2000 это нормально.Я конечно не смотрел сколько у меня ,завтра гляну,интересно стало.

Алексей И.,
По поводу пара -это да, я тоже иногда замечаю ,а первый раз когда увидел , подумал ,что закипел
А так в пробке ведет нормально не перегревается четыре палки стабильно больше никогда и не было ,обороты стабильны ,только расход на 100км по компу сильно растет ,ну так я и не знаю машин у которых в пробке расход бы уменьшался !

Я обратил внимание на другую особенность двигателя в пробках. Всё, что описано выше, это так.
Моё внимание привлекло падение приёмистости мотора из-за чрезмерно высокой температуры в подкапотном пространстве, точнее, из-за слишком высокой температуры всасываемого двигателем воздуха. Для проверки менял на впускном коллекторе датчик контроля температуры всасываемого воздуха. Подозрение на его неисправнось не оправдалось.
Интеркулер бы не помешал... Но это хлопотно, и лишних дырок на капоте делать не хочется. Удлинить до воздушного фильтра гофрированным рукавом впускную магистраль не позволяет плотная компоновка моторного отсека. Остаётся придумать теплоизоляцию на имеющуюся гофру.

kutj066, Это чистая физика, я с этим по своей работе часто сталкиваюсь.(работаю турбинистом)

Дмитрий:

Даже если я уже заглушил двигатель, вышел из машины и поставил на сигналку. )) Иногда может включиться и через 15-20 секунд после глушения двигателя. %-)

Дмитрий, вот это ты зря делаешь! Строго нельзя глушить двигатель, пока не остановится вентилятор. Если двигатель уже заглушен и заработал вентилятор, то нужно завести двигатель и дождаться остановки вентилятора. Иначе можно схлопотать тепловой удар двс!

Двигатель 1,6 16 кл. В пробках на КАД летом никаких проблем, даже с кондеем. Пар из под решотки радиатора идет и не только в пробках, в сырую погоду после прогрева тоже бывает. Сначала подумал подтекает радиатор, поставил метки на расширительном бачек, за полгода уровень не изменился. Кстати у друга на дастере таже фигня.

Edepskiy36:

Если двигатель уже заглушен и заработал вентилятор, то нужно завести двигатель и дождаться остановки вентилятора.

Я для успокоения души всегда так делаю. Какая то Французская фишка - перегрев подкапотного пространства из за слишком плотной компоновки. На Рено - 19 даже стоял отдельный вентилятор охлаждения карбюратора после остановки ДВС, иначе бензин в нём закипал. Сравнил намедни с новенькой Астра - Спортбек, тоже 1.6л. Так там под капотом намного больше места и простора.

Денис Колпино:

Пар из под решотки радиатора идет и не только в пробках, в сырую погоду после прогрева тоже бывает.

Такое происходит на всех машинах. Мне кажется это косвенный признак хорошо работающего термостата, который при прогреве не допускает утечки тепла в радиатор. Зато потом когда открывается и радиатор нагревается вся влага с радиатора начинает испаряться.
На ходу незаметно происходит, а в пробке естественно пар вверх идёт, прямо перед глазами.

Бамбр,
Но на 10 -ках бензин не кипел в карбюраторе и винт либо включался сразу, либо просто продолжал работать.
А тут именно через какое то время включается. А циркуляции то уже и нет. Стрёмно за головку ДВС.

Бурам,
Самое первое деление 0, затем второе 500, далее 1000? Первое не может быть 500 об./мин. Сложно понять! (Такая же проблема со шкалой скорости до 20 км/ч) У моего ларгуса обороты ХХ чуть менее второго деления, после прогрева двигателя. Если бы обороты ХХ были по выше второго деления, то можно было бы трогаться с места не добавляя обороты двигателя. В пробке это удобно.

У меня тоже включается вентилятор после того как двигатель заглушишь. И еще заметил, в холодную погоду (осень) прогреваю двигатель, еду медленно, температура показывает 4 столбика на табло. Начинаю движение по трассе- температура на табло начинает показывать уже 2 столбика и поднимается до 4-х только после того, как проеду минут 5 медленно.Получается что или температура двигателя падает на половину, или что то с указателем температуры. Это так должно быть или нет ?

Nicos:

Самое первое деление 0, затем второе 500,

вы ошибаетесь, цена деления 250, шкала начинается с 500! - http://largusladaclub.ru/blogs/moi-largus-373/-veselye-kartinki-dlja-novichkov-tahometr.html