Как ведет себя двигатель Ларгуса в пробке?

kutj066:

Моё внимание привлекло падение приёмистости мотора из-за чрезмерно высокой температуры в подкапотном пространстве, точнее, из-за слишком высокой температуры всасываемого двигателем воздуха.

Ну вот а SVV говорит, что надо морду прикрывать, нагонять температуру. Кого слушать? Наверное лучше всего себя!

Добавлено новое сообщение 18-11-2015 в 23:25:24:

Edepskiy36:

Дмитрий, вот это ты зря делаешь! Строго нельзя глушить двигатель, пока не остановится вентилятор. Если двигатель уже заглушен и заработал вентилятор, то нужно завести двигатель и дождаться остановки вентилятора. Иначе можно схлопотать тепловой удар двс!

Чё за бред? Чё за тепловой удар? Карлсон включается чтобы охладить ОЖ, которая циркулигует в заглушенном двигуне по законам конвекции!

Добавлено новое сообщение 18-11-2015 в 23:29:00:

ярик:

А тут именно через какое то время включается. А циркуляции то уже и нет. Стрёмно за головку ДВС.

Сказал же циркулирует "по законам конвекции" горячая ОЖ замещается холодной и наоборот и помпа тут не причём, работает Карлсон.

На мой взгляд говорить о циркуляции "по законам конвекции" не серьезно. В пределах радиатора-да. Там конвекция, но до цилиндров слишком сложный путь. Да и термостат не дремлет. Утешает то, что двигатель охлаждается не только за счет циркуляции ОЖ, но и за счет обдува его воздухом. А обдув то как раз нам "карлсон" и обеспечивает.

Byrmistr:

Чё за бред? Чё за тепловой удар? Карлсон включается чтобы охладить ОЖ, которая циркулигует в заглушенном двигуне по законам конвекции!

Выдержка из статьи За Рулём:

ТЕПЛОВОЙ УДАР
Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и… в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка – ремонт не копеечный.

Byrmistr:

Чё за бред? Чё за тепловой удар?

Не горячитесь со словом - БРЕД! Это доказанный и многократно описанный факт. Сам факт включения вентилятора через некоторое время после остановки ДВС доказывает что температура продолжает расти. Никакая естественная циркуляция ничего не охладит. В любом нормальном учебнике автодела содержится рекомендация охлаждать ДВС на холостых оборотах после большой нагрузки. И только потом выключать. Да и турботаймер почему то придумали. Чего то турбина за счёт циркуляции О. Ж. не охлаждается.
А так - дело хозяйское. Я обязательно даю мотору нормально охладиться.

Никогда не заморачивался с охлаждением мотора после поездки.
Мотор k7m 87 лошадей. Сейчас пробег 220 тыс. км. Никаких проблем. Вообще никаких. Это на Логане.
Да, вентилятор включается через какое-то время после остановки двигателя. Причем, как мне объясняли мастера в Петровском Автоцентре - это надо не для охлаждения ОЖ а для охлаждения подкапотного пространства. чтобы резинки и пластмасса не коробились.

А про турботаймер - смешно.
В наших низкофорсированных моторах 1,6 литра 87 лошадей :)
Лягушатники, конечно те еще извращенцы, но моторы проектировать умеют. И окружающие системы тоже.

Не думаю, что температура продолжает расти после выключения двигателя - это противоречит законам физики. Температура двигателя может начать выравниваться - от наиболее нагретых частей к тем, которые перестали охлаждаться. Вряд-ли это приведёт к какому либо повреждению двигателя - если до того он не был перегрет.

И уж точно не из-за этого включается вентилятор после выключения двигателя. Это происходит скорее всего из-за тепловой инерции датчика включения вентилятора - корпус уже нагрелся для включения, а контакт внутри ещё нет, и инерции охлаждающей жидкости, которая не останавливается мгновенно.

Только щас из Москвы приехал, в пробках постоял достаточно - Ларгус (16 кл, пробег 18 тыс.) ведёт себя отлично. Температура стоит как вкопанная. Включения вентилятора происходят незаметно - я не замечаю.

Alexu007:

И уж точно не из-за этого включается вентилятор после выключения двигателя. Это происходит скорее всего из-за тепловой инерции датчика включения вентилятора

это происходит из за прописанного в прошивке ЭБУ алгоритма работы вентилятора охлаждения двигателя

Разве вентилятор включается ЭБУ, а не напрямую датчиком, установленном на радиаторе?

Alexu007:

Разве вентилятор включается ЭБУ,

именно так!

Добавлено новое сообщение 19-11-2015 в 19:09:07:

Alexu007:

датчиком , установленном на радиаторе?

на радиаторе никакого датчика не установлено

Alexu007:

Температура стоит как вкопанная. Включения вентилятора происходят незаметно - я не замечаю.

Alexu007, а чем температуру меряешь? Как вкопанная она стоять не может. У меня гуляет от 81 до 88гр.

ДДДДДДддаааааа наш супертурбированный К4М обязательно постигнет тепловой удар если не дать ему охладиться на ХХ. Не смешите мои тапочки. И причём здесь турбина?

Alexu007:

Разве вентилятор включается ЭБУ, а не напрямую датчиком, установленном на радиаторе?

а в курсе что у вас вент двухскоростной? и то что здесь описывается применительно к первой скорости вентилятора охлаждения двигателя

lom39, меняйте термостат. Если только это не происходит когда в холодное время стоишь с включенным двигателем. У меня тоже двигатель на ходу 'остывал', потом такое и летом стало случаться. Как менять-смотрите в моем бортовике, описал подробно.

Эмиль:

Как вкопанная она стоять не может. У меня гуляет от 81 до 88гр.

при таком "гулянии" температуры, надо сразу списывать термостат, если конечно она так гуляет на ХХ в холодную погоду, то может быть. а при температуре 80-88 термостат уже давно открыл большой круг охлаждения, у меня начинал открываться в 75 градусов. при температуре 89 градусов термостат должен начинать открытие и полностью открыться при 99 градусах. температура около 100 градусов для двигателей является нормой. точно не помню, но около 103 градусов должен срабатывать вентилятор на 1 скорости при 106 уже на второй. но в этих цифрах не уверен. а в данном случае надо менять термостат. я подробно в своём бортовике описывал весь процесс и предпосылки. смех смехом, но когда двигатель начал нормально прогреваться, я почувствовал реальный прилив мощности и небольшое снижение расхода, двигатель должен работать при своей рабочей температуре

kraftwerk,

kraftwerk:

при температуре 80-88 термостат уже давно открыл большой круг охлаждения,

kraftwerk:

при температуре 89 градусов термостат должен начинать открытие и полностью открыться при 99 градусах.

Недопонял, мне кажется тут противоречие. Можно уточнить?

Добавлено новое сообщение 20-11-2015 в 09:11:46:

Alexu007:

Разве вентилятор включается ЭБУ, а не напрямую датчиком, установленном на радиаторе?

На классике 2005-го года уже нет никаких датчиков на радиаторе. ЭБУ управлял вентилятором.