АХТУНГ! У кого при 3000 об/мин = 90 км/час!

Из всего здесь сказанного, понятно одно. Не опускай обороты ниже 2000 и не топчи выше 4000, не болид ф1 и всё будет нормально.

Hunter:

Из всего здесь сказанного, понятно одно. Не опускай обороты ниже 2000 и не топчи выше 4000, не болид ф1 и всё будет нормально

А у кого тахометра нет, тот пусть в поездках за сердце держится...!

vitaz60:

А у кого тахометра нет, тот пусть в поездках за сердце держится...!

Пусть движок слушает, он всё расскажет лучше любого тахометра и диаграмм.

Вот чем дольше езжу с хорошей загрузкой, тем больше склоняюсь к мысли: не менять шестерни, на эти деньги сделать качественную шумоизоляцию. Ежели, конечно, в машине всегда один-два человека, да багажа немного - то да, замена на ,756 необходима. А покатавшись год в режиме: 4 человека+груз + 1-2 лестницы на крыше либо 1 водитель + 100500 кг всякого железного аж под потолок - то ну его нафиг, тяга совсем пропадёт на пятой.

Hunter:

Пусть движок слушает, он всё расскажет лучше любого тахометра и диаграмм.

Верно. Двигатель сам подскажет, как ему лучше. Моему ниже 2500 совсем не нравится, 3000-4000 ему хорошо.
Максимальный момент (3750) на пятой = 120км/час, нормальная крейсерская скорость, без серьезного попадалова на штрафы. Выше растет прайс и расход топлива.

Зачем нужен максимальный момент для ровного качения по ровной дороге со скоростью 120 км/ч?

Тут дело в том, что каждый сам выбирает для себя пару для комфортной эксплуатации. Кто то ездит в основном порожняком, как к примеру я и по ровной трассе. А кто то использует машину для работы и перевозки грузов. Тут всем не угодить, а для этого есть выбор более подходящих для использования пар, включая стоковую. Тут нет рекомендаций или рекламы, каждый сам хозяин своей машины. Я купил машину для эксплуатации и у меня нет особой задачи сэкономить ее ресурс для кого то другого. ИМХО

Aleks,
Ну сознайся уже честно, от 6-й бы не отказался? Или принципиально бы не включал?

vitaz60:

Ну сознайся уже честно, от 6-й бы не отказался? Или принципиально бы не включал?

Это ж совсем другое дело. Едешь гружёный - на 5-й, в гору - на 5-й, порожняком и по равнине - сам бог велел 6-ю подтыкнуть. Тогда бы и разговоров о замене шестерён не возникало вообще.

А вот я немного другого не понимаю. Зачем везде 5-я (и 6-я где есть) повышающие? Почему не сделать для максимальной скорости прямую передачу (с самыми наименьшими потерями на трение?) - а все остальные понижающие? В чём тут прикол?

vitaz60:

сознайся уже честно, от 6-й бы не отказался?

Для 150 км/час было бы к месту, если по оборотам. Но скорее всего, по расчету тяговой характеристики не пройдет и автомобиль на ней максимальной скорости достигнуть не сможет. Был такой автомобиль таврия, у него пятая как раз была сделана для маленьких оборотов ( как здесь многие хотят !), но ехать на пятой он не мог, максималка достигалась только на четвертой. Такую пятую нафиг не нужно.
Вопрос для владельцев уменьшенного передаточного на пятой : КАКАЯ У ВАС МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ и при каких оборотах ? При правильном тяговом расчете максималка должна быть на 5500.

Aleks,
Тебе хорошо... . Ты можешь на ходу, смотреть на приборы, сопоставлять скорость и обороты двигателя, учитывая вес авто и его загрузку,уклон дорожного полотна, направление ветра, всё в уме просчитывать.. . А что же делать блондинке за рулём без мозгов?

vitaz60:

Ты можешь на ходу, смотреть на приборы, сопоставлять скорость и обороты двигателя, учитывая вес авто и его загрузку,уклон дорожного полотна, направление ветра,

Достаточно просто оценить реакцию на педаль газа. Если мотор плохо откликается, значит ему тяжело и выбранный режим движения ему не подходит. Это все автоматически учитывает уклон, ветер и т.д.
А без мозгов за руль нельзя, никому, потому как вреда много может быть для окружающих.

Aleks, у меня максимальная скорость = +20 к разрешенной. Быстрее не езжу, без острой необходимости. Раньше хотелось 6-ю. Но
в эти выходные, будучи на даче, поменял шестеренки. Поставил 0,756. Работа заняла два часа, из которых полчаса ушло на изобретение выколотки штифта, малая шестерня снялась легко(двумя, слегка изогнутыми, отвертками). Едет отлично, начинаю жалеть, что раньше не сделал. О шестой думать перестал.
По дороге домой обнаружил новую проблему - теперь шины стало слышно, прям кричат чтобы их заменили на менее шумные)))

Aleks:

Был такой автомобиль таврия, у него пятая как раз была сделана для маленьких оборотов ( как здесь многие хотят !), но ехать на пятой он не мог, максималка достигалась только на четвертой. Такую пятую нафиг не нужно.

Не только у Таврии, У Жигулей даже с мотором 1.6л. написано в инструкции что максималка достигается на 4-й
( прямой) передаче. 5-я же служит для снижения расхода топлива.
У нас - не знаю. Такие замеры и эксперименты, учитывая нашу максималку, просто негде проводить.
Разве что в Германию на автобан махнуть. 150 км\ч прёт на 5-й с грузом, ну и ладно.

Alexu007:

Почему не сделать для максимальной скорости прямую передачу (с самыми наименьшими потерями на трение?) - а все остальные понижающие? В чём тут прикол?

Прямая передача существует только в "проходных" коробках, типа как у всех "классиков"
В них момент от ДВС на "прямой" действительно проходит через коробку без шестерён и редукции.
У всех "поперечников" всегда работает та или иная пара шестерён, даже если передаточное отношение
будет равно единице. Поэтому ни количество передач, ни передаточные числа на КПД коробки не влияют.

Максималка 172 км/час 4750 оборотов. Примерно. Больше не разгоняется. 0,756.

Мне нравится ездить 3750 оборотов 133 км/час. Не очень шумно, не очень жрет. Есть небольшой запас под педалью.