Отличие моторов 1.6, 8 кл от 16кл.

я так понял и 8клапанник тоже втыковый. Вопрос с загибом думаю исчерпан. Кстати выбрал бы 16 в любом случае.
а судя по расходу (паспортные данные, сам не мерил) я лучше налог побольше отдам, зато на бензине больше сэкономлю. Вобщем у 8 клапанов преимуществ нет

Вот смотрю и не понимаю у 16 кл. двигателя степень сжатия 9.8 а у 8 кл. 15.2
Это как? У своего К4М я точно знаю что 9.8
Наверное там где смотрел тех характеристики двигателей, с дизелем перепутали.

16 кл - это конечно хорошо, но в свете того, что такой двиг-ль ставят с КПП где 4,5 передачи укорочены для чего то (в следствие чего крейсерская скорость в 100-120 км/ч будет на оборотах выше 3000, что неминуемо повлечёт повышенный расход топлива (раньше думал, что чем мощнее ДВС - тем лучше к нему бы подходила КПП с длинными передачами, Ларгус меня в этом переубеждает)), присматриваюсь к (высокоресурсному беспроблемному, надеюсь) 8кл двиг-лю в паре с КПП JH3-540 (100 км/ч на 3000об/мин) что даёт на трассе меньший расход топлива по сравнению с 16кл мотором и КПП JR5-549... Поправьте, если я ошибаюсь...

raa, обкатается все будет ОК, вот у меня пробег уже 3200, до 120 км это 4000 об шум не напрягает, но расход уже поболее, я нетороплив еду 100 -110, вот только последний замер на 200 км 7.1 на сотню, я думаю прекрасно, думаю когда тысяч 30 наезжу, и меньше 7 иногда получатся будет.

Не хочется ломать копья на этом вопросе снова и снова, получается, что архаичная конструкция ГБЦ более продвинута в плане экономичности по сравнению с 16-ти клапанником... Чудес не бывает. Эффект плацебо. Если бы было так, то 16-ти клапанник просто отсутствовал бы, как класс!
8-ми клапанник проще и дешевле в обслуживании, что важно для глубинки с не очень развитым сервисом. Его запросто можно обслуживать самостоятельно при наличии мин. навыков. Неплохо переваривает не совсем высокооктановое топливо, да и на низах несколько моментнее. Но кто попробовал после восьмиклапанника шестнадцатиклапанник, к старому возвращаются неохотно.

kutj066, у меня не было 8 кл, я то же рассуждал так же как и вы, но так получилось можно было взять 16 кл, здесь и сейчас, или ждать незнай сколько. Может все и к лучшему, пока все нравится.

alex, ну слава Богу! Главное, что нравится! Удачи на дорогах и множества приятностей Вам!

kutj066:

Но кто попробовал после восьмиклапанника шестнадцатиклапанник, к старому возвращаются неохотно.

это верно!
сравню с логаном: "у меня моего логана купил мужик ездящий на логане 8кл.
просто захотел помоложе авто.
не так давно звонил ему интересовался как авто,так он сказал очень нравиться
и 8кл. больше ни когда не купит."

DUKE, поездил на дизеле и не раз. Очень уверенная тяга с низов, на любой передаче. И почти не чувствует нагрузки. И совсем другое соотношение чисел ГП и КПП. Ну и экономичен до безобразия, конечно.
Но следует учитывать собственные возможности по его обслуживанию, которые и съедают всю экономию. А если сломается - вообще по затратам - космос. Я уж не говорю о том, что дизель изначально дороже, чем бензинка, причём - значительно.
Даже А.Рябов, руководитель проекта по Ларгусу на ВАЗе говорил об этом, и ВАЗ отказался от дизеля по приведённым выше основаниям.

kutj066, Если бы я был Рокфеллер я несомненно бы взял дизель, а так солидарен с тов. Рябовым

bob:

Чем мощнее двигатель тем больше его ресурс.

При условии что все детали "толще" а если мощность за счет усложнения конструкции, (16кл, турбонаддув), форсировки, то думаю это правило не работает.

Выбрали с мужем 16V. Очень уж страшно идти на обгон фур на "одиннадцатой" 8V, карбюратор, в некоторых случаях приходилось переключаться на третью при скорости 80-90 км/ч.

grinder:

Там не карбюратор.

Может дело и не в карбюраторе, но уж совсем плохо тянет на разгоне, на подъеме особенно, хотя пробег 114000 (13 лет машине).

Анастасия:

но уж совсем плохо тянет на разгоне, на подъеме особенно, хотя пробег 114000

компрессию надо смотреть на таком пробеге и ШПГ пора менять.

Ребята, спасибо за ответы, но пришло время продавать машинку самого красивого цвета. Это мое первое авто и оно меня многому научила за три года. Всё, кончалось терпение, не хотим с мужем вкладывать в эту машину деньги, хотим новую машину купить и вкладывать только в усовершенствование автомобиля, а не в её реанимацию! Ларгус - это просто идеал для нас!