Отличие моторов 1.6, 8 кл от 16кл.

rus53:

kutj066: kutj066: А зачем доводить до ручки? Своевременное сервисное обслуживание снимет все вопросы. И потом, 16-ти клапанный работает тише, чем 8-ми клапанный, не требует регулировки клапанов, тяговитее и экономичнее. тяговитее он в принципе быть не может....

На низах, возможно, но на верхах - увольте. Можно сравнить, например, двигатели 402 и 416 ЗМЗ или УМЗ.

1.6 16кл.

только 1.6 16v
отличный двигатель-счас на логане с таким движком езжу.

только 16 клапанный. Дружек взял с таким двигателем Логан, забот не знает, у самого 16 клапанная Калина, пробег пока 35, не парит. А лошадки дополнительные не помешают.

fozeo:

Плюсы 16-клапанника мне неясны: 1) Якобы меньший расход бензина - очень сомнительно, энергия не берется из ниоткуда, если достаточно поставить в два раза больше клапанов и получить 20% мощности, уменшив расход, то от чего не поставить 32 клапана и прирастить 40%? Скорее всего очередной маркетинговый ход или падкость населения всё измерять количеством (количество лезвий в бритвенном станке, миллисекунд в отклике монитора, хотя глаз не замечает и 24 колебаний в секунду, и т.д.). Не нужно забывать, что двигателю приходится преодолевать сопротивление клапанных пружин, которых в 16к в два раза больше и некоторая часть топлива тратится на это! 2) Выше скорость на 5 км/ч - несущественно даже на коротких дистанциях, да и с максимальной скоростью мы не ездим. 3) Быстрее разгон на 1-2 секунды - опять какое-то пацанское преимущество. А вот минусы жирней: 1) 16к тяжелее на 90 кг. 2) Полезная нагрузка автомобиля с 16к меньше на 35 кг. 3), 4) Дороговизна ремонта, ниже надежность из-за большего количества подвижных деталей. 5) 16к нужно "крутить" чтобы он ехал. 6) Транспортный налог: 8к - 600 рублей, 16к - 3000 рублей. 7) Мотор 16к дороже на 22000 рублей То, что в 8ке не ставят гидрокомпенсаторы, не вина мотора. Я, ни разу не имевший дела с ремонтом моторов, за пару часов запросто отрегулировал зазор в Логановской 8ке. Всё очень просто и удобно, из инструментов - отвертка, ключ 10 накидной и набор щупов. Рено не регламентирует регулировку клапанов, но у меня ГБО, поэтому я заморочился. Впускные были в норме, выпускные пришлось приотпустить. Моё мнение - не дарить деньги за мнимые достоинства, брать 8-ки. Они нормально тянут, недороги, просты и неприхотливы.

Уважаемый, вы не в курсе, что такое продувка цилиндров??? И почему диаметр тарелок выпускных клапанов больше, чем впускных???

Скорее всего так оно и есть.

только 1.6 16v
И чем быстрей - тем лучше!!!

fozeo, Вам приходилось ездить пассажиром на маршрутке "Газель"? Неужели не заметили разницы между 402 и 415 двигателями??? Первый 8-ми клапанный, второй 16-тиклапанный. разница в мощности тоже небольшая...

А других пока и нет)))

беру 16к!!!

Slav:

Склоняюсь к 8-кл по следующим причинам: 1) Меньше транспортный налог 2) Дешевле страховка (ОСАГО) 3) Сомневаюсь, что расход у него меньше, чем у 16-кл. 4) У меня спокойный стиль езды и гонять я не собираюсь, так что переплачивать за доп лошади нет желания

Полностью согласен. Хотя что вперед предложат, то и возьму. Но есть желание на Люкс с 8-ми клапанником.

Мы многодетные с одним автомобилем - от транспортного налога освобождаемся. Для 7-ми местного Люкса будем брать 16кл., т.к. машина при путешествиях всегда забита под завязку и нужно больше мощности для обгона фур.

они погнуться на обоих!

ccc:

Я наслышан, что клапана гнутся на 16-ти клапанной. Как же на самом деле? Поясните, пожалуйста...

Чего все страдают надуманной проблемой-то? Чтобы они согнулись надо очень постараться.

Вот именно зациклились на этом.