Задние дисковые тормоза

Синий дипломат, Чой то трос ручника так и остался сиротливо висеть. Тревожно.

ярик, это старые фотки, новых пока нет.
Кстати для москвичей могу попробовать договориться на установку тестовых дисков с хорошей скидкой.

Растолкуйте, зачем это надо. Ездил как на ам с задними барабанами, так и дисками. Честно - не вижу разницы.

FSlon, да есть разница. Повторюсь, под нагрузкой снижаются клевки при торможении и экономятся передние диски и колодки. Задние тормоза в обычных условиях в работу почти не вступают. Барабан или диски - разницы не заметишь. При экстренном торможении разница очень заметна,если в пол на приличной скорости, с полной нагрузкой и с прицепом.
Почитай отзывы наших форумчан, некоторые сталкивались со снижением тормозного эффекта на груженой машине и пугались!

Так я ж не спорю. С прицепом не ездил никогда. Экстренно тормозил, разницы не видел, возможно АБС нивелирует эффект.

kutj066:

некоторые сталкивались со снижением тормозного эффекта на груженой машине

Ну это вполне естественно. С ЗДТ такой эффект тоже будет. Хотя в целом общая эффективность тормозов будет выше.

дисковые однозначно лучше, ставили бы на машины в более дорогом сегменте барабанные ан нет стоят дисковые.

на любителя. я с прицепом не езжу, необходимости в дисковых тормозах не ощущаю. тормозные колодки на дисковых тормозах менять конечно легче, а вот с ручником гемор тот ещё. либо сложные приводы на суппорта, либо маленький барабан внутри и в нём маленькие тормозные колодочки, которые менять тоже не сахар. в барабанные тормоза нужно лезть примерно после 200000-го пробега, тем более у ларгуса-лагана сделано спец окошко, для контроля задних колодок и барабанов, ручник настраивается самоустанавливающим механизмом. зачем усложнять себе жизнь? у немцев по номенклатуре с двигателями до 2-х литров идут барабаны сзади, свыше 2-х уже диски, двигатель мощнее, соответственно и тормоза посерьёзнее. это тоже приблизительно, т.к. встречались машины с двиг. 1,8 с ЗДТ, но в основном правило работает. лично сам заморачиваться не буду, считаю для себя технико-экономически неоправдано. вряд ли кто нить гружёный и с прицепом до 120 и выше разгоняется, всё таки грузовик, а не болид, лучше доехать в безопасности и довести груз и пассажиров, чем пытаться в угрозу себе и вышеперечисленным сэкономить 2 часа. как то так

Добавлено новое сообщение 04-06-2015 в 09:47:48:
кстати, езда с прицепом и грузом создаёт усиленный износ на торм колодки и диски, и их придётся также менять часто. чугунный барабан при надлежащем уходе (просто проверке) достаточно надёжный и износостойкий агрегат

Поддержу Kraftwerka. Что всех так тянет заниматься рукоблудием? И потом, не только вряд ли кто разгоняется до 120 с прицепом- с прицепом это вообще запрещено по ПДД, до 90 км/ч на автомагистралях и 70 на обычных дорогах. Наоборот, частенько наблюдаю паркетники с прицепом под 100 идут по обычной загородной дороге, ещё и на обгон идут. Представьте картинку - Ларгус нагруженный под завязку, да ещё с прицепом ( если лёгкий прицеп, то он без доп.тормозной системы) тормозит в пол и при очень эффективных тормозах встаёт с юзом, если без АБС; а если с АБС то остановочный путь не сократиться. Картинка будет не только маслом, но и с замесом.
Если есть голова на плечах , то водитель не будет гнать гружёный и дистанцию хорошую тоже держать будет.
Для большого груза есть большие машины.

Видел обычную Ниву, или теперь Ладу 4*4. хозяин переделал на ней задние тормоза на дисковые. остаётся вопрос:
1. и как можно Ниву с 80 сильным движком и аэродинамикой кирпича+высокая подвеска разогнать до сверхкосмических скоростей, чтобы в пол тормозить надо было?
2. Ниву покупают обычно охотники-рыболовы, чтобы ездить сами знаете где и по чему. так нафига как масло на хлеб на диски и суппорты грязь намазывать целенаправленно. вряд ли находясь по пояс в трясине понадобится резко тормозить.

короче, пацанский понт дороже денег(((

Kraftwerk, это ПОНТЫ , денег на заделанного Гелика нет, а на дисковые тормоза на Ниву есть и потратиться, очевидно, не начто.

kraftwerk:

либо маленький барабан внутри и в нём маленькие тормозные колодочки, которые менять тоже не сахар.

На Паджеро менял - тоска!

kraftwerk:

короче, пацанский понт дороже денег(((

Но для души то можно заморочиться. И вид опять таки поважнее получается.

ярик:

На Паджеро менял - тоска!

Я на БМВ колодки ручника менял, аналогичная ситуация... .(

ярик:

Но для души то можно заморочиться. И вид опять таки поважнее получается.

Я для души хотел заморочится с дисковыми тормозами на ВАЗ 21011, так у нас ТО не пройдешь с ними, а перекидывать для ТО на родные, сильно по времени затратно... Передумал... )

Когда то давным давно, учился я в техникуме на автомеханика, когда дело дошло до теории конструкции автомобиля, взял в библиотеке учебник, не помню ни точного названия ни автора но помню что 1968 или 67 год издания, а в разделе тормозная система, рисунок очень знакомой балки заднего моста с пружинами подвески штангами и т.д. но с дисковыми тормозами и подпись: "задние дисковые тормоза FIAT 124", видать уже было известно что жигулям быть, но в учебник включили то что было

bvs,
напрасно вы так. на фиате 124 действительно были дисковые тормоза, это уже наши инженеры внесли изменение в конструкцию и сделали знаменитые жигулёвские алюминиевые барабаны. причин на то было много, споры идут до сих пор, почему именно этот вариант приняли. одна из версий - более грязезащищённые, потом промышленность наша на то время не могла в таких масштабах колодки под диски делать, если помните все машины в то время были с барабанами и спереди и сзади, да и барабанные колодки в то время наклёпывали. в конструкцию советского фиата 124 внесли около 800 изменений конструкции. и изменения были весьма неплохие, не зря наши жигули стали на европейском рынке конкурировать со своим итальянским родственником.
на сегодняшний день меня всё таки радует, что в конструкцию ларгуса изменений почти не внесли. только дизайн)))