Глава IV. Первая "тысяча" впечатлений.

Вот и подошел момент, когда можно рассказать о своих, скажу так, первых ощущениях и впечатлениях от владения Лада Ларгус, при общем пробеге чуть больше 1000 км.
Маленькое отступление. Напомню, что сравнительный анализ будет проходить относительно двух моих последних автомобилей ВАЗ -21114 (универсал) и Киа Рио (хэтчбек), которые я покупал новыми, пользовался 3-4 года и продал с пробегом чуть-чуть за 60000км.
И так….
Что же за птица этот Ларгус? Если сказать простым языком производителя этого автомобиля – это универсал повышенной вместимости. Конечно же, первое и основное достоинство, так сказать ЖИРНЫЙ ПЛЮС – это объем и вместимость салона Ларчика!
Сказать, что в Ларгусе много места, не сказать ничего! Проведя параллель с ВАЗ-21114 и Рио, можно сказать так – в «одиннадцатую» я грузил много, но планируя, в РИО мало и со скрежетом, в Ларчик….просто гружу!)))) Вот пару примеров из того, что было перевезено на Ларгусе, за 20 дней владения:
1. Холодильник по работе (170 см) третий ряд снят и стоит сбоку, второй сложен

2. Мотоблок АГАТ, прямо в заводской упаковке, вместе с набором навесного оборудования (плуг, окучник, сцепки, две пары грунтозацепов). Третий ряд снят, оставлен в гараже, второй сложен.

3. Ну и небольшая загрузка при поездке на дачу (рассада, бак сумки + пять человек экипажа) третий ряд сложен.

В общем, в этот Ларчик влезает много и объемно. Еще один существенный плюс, особенно для меня, так как я человек высокого роста (190 см) – это удобство загрузки. Распашные задние двери, с большим углом открытия 180 градусов, позволяют, и подъехать к месту загрузки вплотную и головой о пятую дверь не ударишься.
Плюс вместимости багажного отделения буду считать как отдельный плюс от общего понимания вместимости. Пойдем далее, еще один плюс – вместимость и объем салона.
Опять же высокие люди, да думаю и не очень, оценят такой момент как высоко расположенная крыша. Все-таки Ларчик он ларчик в прямом смысле ларец, как в сказках показывают с высокой объемной крышкой, не сундук не коробочка!
Сидишь прямо, головой по потолку не шоркаешь, водичку можно пить из полупустой «полторашки», не изгибаясь как ужик, да и объем воздуха создает впечатление большого автобуса, а не легкового автомобиля. Ну и говоря о высоком потолке, нельзя пройти мимо фишки салона Ларгуса, багажной полочки, которую так полюбил ребенок, за возможность положить туда свои вещички, и жена, как любая женщина хранит там какие-то нужные ей мелочи, типа пакетов для поездки в магазин, бутылку воды, и для меня там тоже местечко осталось, можно сложить все, что может помешать складыванию второго и треть его ряда. В общем, антресоль вещь очень нужная и полезная, в малогабаритной квартире – как поговаривал мой папа!)))))
Говоря о просторе внутреннего простарнства Ларчика, нельзя не сказать и о том, что помимо достаточно просторных двух передних рядов, по мне так реально больше, чем на РИО и «Одинашке», есть еще и супервместимый третий ряд. Скажу так – Испытано лично, почти два метра (190 см), довольно таки упитанного тела (130 кг), ЛЕГКО, именно большими буквами, ЛЕГКО влезают и размещаются на третьем ряду и думаю, могут проехать там сотню километров.
Своей вместимостью Ларгус поразил всех моих близких! Да и для меня этот параметр явился одним из основных при выборе автомобиля.
Помимо внутреннего простора, Ларгус предоставляет и некоторый простор передвижения.
Признаюсь честно, ездить по некоторым дорогам, куда раньше без лишней надобности старался не заезжать лишний раз, особенно на РИО, я стал чаще и….быстрее, а достаточно высокие передний и задний свесы дают чувство уверенности при парковке вплотную к бордюрам.
«Железо-бетонная» подвеска Ларчика - это конечно же еще один большущий плюс . В сочетании с достаточно высоким клиренсом и пятнадцатидюймовыми колесами, Ларгус комфортно везет своих седоков по дорогам с любым покрытием и любой степени разбитости. Моя первая поездка на Ларгусе из Ярославля в Череповец, оставила ощущение, что Ларгус - обманщик, вроде бы легковой универсал, даже не кроссовер, но упругие подвески в скупе с тем, что еще сидишь по автобусному высоко – создают впечатление, что едешь на внедоржнике, так мягко и легко подвески отрабатывают все стыки и неровности, а с высоты водительского кресла, кажется, что под тобой есть достаточный запас дорожного проствета, единственное, что удерживает от того чтобы съехать куда-то с дороги это всплывающие в памяти цифра, 145 мм под защитой мотора при полной загрузке и передний привод. В той поездке Ларгус не спасововал перед частично разбитой дорогой, ехал на уровне Фольксвагена Тигуана, который вез нас в Ярославль за моим «Платиновым Ларчиком», хотя были машины которые отставали на особо плохих участках трассы.
Сердце моего Ларгуса 16-ти клапанный мотор объемом 1.6 л, несмотря на множество противоречивых мнений и слухов, достаточно хорошо разгоняет машину. Как показалось мне, вся жизнь этого мотора начинается с 2.5 тысяч оборотов, а после пробега в 1000 км, жизнь эта стала активнее и насыщеннее. Где-то читал, что на Ларгусе тяжело и страшно идти на обгон на трассе, хочу с полной уверенностью сказать – эти слова либо относятся к мотору 8-ми клапанному, либо кто-то пытался обогнать…ну например Порше.
Передвигаться по трассе с максимально разрешенной скоростью в 90 км/ ч, мотор Ларгуса позволяет без каких-то проблем. Растянутые 4-я и 5-я передачи уверенно разгоняют машину с 40 и 60 км/ч соответственно, мотор крутится активно и после 4000 оборотов, легко разгоняет Ларгус до 150 км/ч по спидометру или 140км/ч по GPS-навигатору. Можно и еще, но для меня как-то нет смысла – я не имею прав на самолет, а мой Ларчик не боинг. Обогнать «ползущую фуру» и «аккуратного» дедушку можно всегда и никаких потных ладоней и седых волос, все достойно и без истерик. Опять же проведя параллель с бывшими моими автомобилями, могу сказать, разница с 16-клапанным мотором ВАЗ-21126 и 16-клапанным мотором РИО, несущественная но есть, в сторону даже большой прыти мотора Ларгуса, пусть и мощнее на 15 и 10 л.с. соответственно, но Ларгус и тяжелее более чем на 200 кг.
Что касается расхода, то тут все проще, по бортовику средний расход, в смешанном цикле 8.6 л/ на 100 км, от заправки до заправки (когда каждый раз обнуляю показания БК) простые математические расчеты «от лампочки до лампочки» этот расход подтверждают, в городском цикле БК показывает до 10.6 л/100 км, достаточно неплохо для такого автомобиля.
Так что и коробку и мотор можно записать в «золотой» актив Ларгуса, еще бы в коробку добавить 6-ю передачу)))
Оценивая автомобиль изнутри и снаружи можно отметить аккуратную сборку салона, пусть жесткий, но пока не скрипящий и не гремящий пластик, все сромненько, но со вкусом. Аудиосистема читает и CD и MP3, как с диска так и с USB-флешки (у меня на 8 Гб) все без проблем, плюс стыковка телефона по Bluetooth, поддержка громкой связи, 4 динамика и ручные настройки магнитолы дают вполне неплохой звук, сравнивая со штатной аудиосистемой РИО, существенных отличий не вижу. Настройки просты и понятны.
Сиденья очень даже неплохие, длинная подушка передних сидений не дает быстро устать. Отдельный респект водительскому сиденью моей люксовой комплектации, поддержка спины – это чего мне давно не хватало на моих предыдущих машинах. Оценку отлично – поставили задним сиденьям моя жена и сын, говорят, что в Рио было менее удобно, Большие дверные проемы, позволяют удобно садиться в машину и выходить из нее людям всех размеров и комплекции, а так же беременным женщинам (моя супруга на 8 месяце), все-таки из Ларчика как бы просто шагаешь, а не выкатываешься.
Сборка и окраска кузова на отлично, не знаю как у кого, но у меня, все зазоры ровные, все 6 дверей закрываются и открываются без приложения усилий и проблем.
Несмотря на все вышесказанное и в платиновом Ларчике оказались кое-какие мелкие косячки, которые пущу красной ниткой по золотому полотну достоинств Ларгуса.
Дворники или стеклоочистители…. Я конечно понимаю все французкие фичи этой машины, типа кнопки звукового сигнала, в торце подрулевого выключателя и притухающей подсветки приборов и ручек/кнопок на центральной консоли, при включении ближнего света, но эти куцие бестолковые «стекловытералки», образца 60-го года я просто не понимаю. Сколько сэкономили на ассиметричных поводках и щетках? Сижу высоко, но перед глазами остается неочищенная полоса начиная от верхней кроки стекла.
Очень меня раздражает и копеечная экономия на реле выключения/включения ближнего света, при выключенном/включенном зажигании. Согласен, стоит зуммер, чтобы я не забыл уходя выключить фары, но опять же это прием из 70-х-80-х, у меня на Опеле 80 года такой зуммер был, а на РИО 2010, фары сами отключались, выключи я зажигание.
Ну и забота консерна «Рено-Ниссан» о здоровье тех, кто на Ларгусе будет ездить – отсутствие салонного фильтра. Возможно в Румынии где изначально проектировался и выпускался прородитель Ларгуса, Дачия Логан МCV, пыли меньше, то у нас, особенно после зимнего посыпания дорог песком, даже в крупных городах, пыли более чем достаточно.
В туже копилку могу подкинуть и спорную эргономику управления стеклоподъемниками и регулировкой зеркал, совсем уж мелочное – отсутствие резинок-уплотнителей на окнах 6 и 5 двери и…. я так и не могу пристроить компрессор и огнетушитель в этой огромной машине!
«Платиновый Ларчик» со мной уже 22 дня и пробег перевалил за 1000 км, тысячу ярких эмоций дарит мне этот автомобиль, вовсе не такой уж и скучный и обыденные как может показаться на первый взгляд, то порадует, то искренне удивит.
В целом все впечатления и эмоции положительные. Надеюсь, что таковыми и останутся, ведь все плюсы Ларгуса переводят его минусы, в разряд мелких недочетов, которые можно легко исправить, и дополнить самому, имея «прямые» руки, и самую малость денег. Ведь стоимость полезных доработок, типа установки салонного фильтра, или установки задних брызговиков – это «копеечные» затраты, учитывая общую невысокую, стоимость самого ЛАРЧИКА.