Проблемы

сальник КВ,но почему?

тоже непонятно. не раз такое же проделывал, ругается, но едет))) а по поводу масла вообще нонсенс. скорее всего дефект производственный. если есть гарантия, то к ОД и включать дурака, типа всё нормально было и вдруг бац!

да и так все нормально было...не заднюю же воткнул, максимум что должно было случиться - двигл бы заглох, т.к. не потянул....и все...надо разбираться, не все так просто может оказаться...

Печально

Было такое не раз на разных авто , копеечка,девяточка, тайота раф -4, пассат , коралла, ларгус!!! И глохли авто и нет ,но такой байду с маслом не было не разу.

Сильный удар по коленвалу от колёс через коробку и сцепление. Не зря же написал: Бросил педаль. Конечно ничего не должно быт, видимо на соплях что то держалось а внезапная перегрузка проявила. Я конструкцию этого мотора не знаю. Есть там стопорные шпонки от продольного перемещения коленвала? Может там чего?

Вероятнее всего. Передний и задний сальники КВ разом прохудились, судя по фото. Там упорные полукольца на третьей опоре должны быть.

Помимо продольного может быть осевое перемещение. Колено из стали? Если так, может горбатым стало. Чугун так гнуть не будет.

Ремень ГРМ тоже в масле?Если да ,то замена.

Повышенные ударные нагрузки от колёс на ДВС и сцепление описанный "косяк" переднеприводной поперечно-моторной компоновки. При "классической" компоновке удары от колёс гасятся в длинных полуосях, угловом редукторе, карданной передаче, с демпфером. Но это - в учебнике, в жизни я такого не встречал. Скорее дефект был изначально. Про полукольца помню, даже менял сам когда то на Жигулях. А как здесь устроено и как называется не знаю. И очень, очень не хочу знать.

Раз заводилась тяжело, что-то случилось! По любому - на диагностику и ремонт, пока не усугубилось. Если ремонтироваться самому, за день можно управиться. Только с запчастями и инструментом подготовиться. Не так страшен черт, как его малюют. Операция простая, но требует навыков. Я на Жигулях и ГАЗах менял КВ и поршни, не снимая мотор с машины. На Ларгусе, сняв подрамник, мотор останется на опорах. Предварительно зафиксировать радиатор! Чтобы скинуть КПП, нужно освободить одну опору и наклонить мотор с КПП, предварительно подвесив наклоняемую сторону за таль или сделав перекладину над моторным отсеком. Дальше, надеюсь, понятно.

сальник колена передний, задний, сальник распредвала, заглушка распредвала задняя, прокладка клапанной крышки, оба ремня с роликами. 10100 работы и ~8000 запчасти. пробег 85000км

Ну вот, как я понял, машина отремонтирована? Мои поздравления! И что констатировали мастера? Какова причина течи обоих сальников КВ?

добавился сальник колена задний, пришлось подрамник откручивать и коробку скидывать.