Доработка дроссельного узла (ДДУ)

Суть заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя. Изменения его геометрии. При этом при малых открытиях заслонки до 30% (зависит от конструкции дросселя) увеличивается проходное сечение. При малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически проходное сечение больше. Не путать с понятием открыл газ больше и получил тот же эффект. За счёт этого наполнение в данном диапазоне несколько больше. ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору. Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать. Дело конечно не в завихрениях, а в банальной физике и формуле зависимости пропускной способности от сечения. В целом ДДУ можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но основной прирост динамики будет при малых и средних открытиях, чего не хватает в основном малолитражным моторам. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики практически во всём диапазоне, но таких ДЗ не производят на иномарки и взять их негде. Переделка дросселя под увеличенный диаметр, процедура не дешевая и не быстрая. Вот тут и может пригодиться технология ДДУ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличивается. А в крейсерских режимах (приближенных к трассовым) расход немного снижается. Совместный эффект: ДДУ и ЧИП – тюнинга даст более полную отдачу двигателя. Мощность данная доработка не прибавляет.
Стоимость 2000р

Файл "http://s018.radikal.ru/i526/1701/87/8578fcd8c4e0.png" не найден!

Где тесты, испытания, отзывы? И испытания не просто как почуствовал Вася Пупкин, а с приборами. Если Вы уважающий себя и покупателей производитель, то обязаны это сделать. Но почему-то я уверен, что это очередная приблуда типа активатора топлива заточенная на снятие бобла с лохов-автомобилистов. Если бы было все так просто, то это давно бы практиковали заводы производители...

В.Павел, заводы-производители это не практикуют в силу массовости производства. Доработка дросселя относится к тюнингу. Ведь окна впуска и выпуска в ГБЦ завод так же не шлифует, хотя давно известно, что гладкие поверхности лучше для газообмена и наполнения цилиндров. Если посмотреть внимательно на дроссель и ГБЦ, видно, что это отливки. При их доработке себе стоимость конечного продукта возрастет в разы.
По поводу примеров работ доработки ДУ с цифрами и проч. можно посмотреть на сайте sww.motosport. А так же просто обратиться к отзывам в интернете от других тюнинг-ателье. Доработка ДУ пришла из мотоспорта. Почитайте литературу по этому вопросу испытателей НАМИ, например. Sww.motosport можно приветствовать за внедрение проверенных решений в массы.

www.svvmotorsport.ru, Если не увеличивается расход бензина - за счёт чего улучшение динамики? "ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору" -ага, и при этом корректирует в + подачу бензина по датчику кислорода.

При замкнутой петле да.

Добавлено новое сообщение 19-01-2017 в 21:27:12:
В.Павел, отзывы только от Васи Пупкина, причем полный интернет. Испытаний приборами не было. Скажите какими мы сделаем.

ЭБУ двигателя всегда старается держать состав смеси стехиометрическим. Так какая разница, как этот лишний воздух попадет? Через более открытую заслонку, или через "пропил". ЭБУ все равно его посчитал, и форсунками прыснул нужное количество.

И вот это --при улучшении динамики, расход топлива не увеличивается ---
А за счет чего динамика?

Serega47rus:

ЭБУ двигателя всегда старается держать состав смеси стехиометрическим.

Даже в мощностном режиме?

Все эти улучшения на уровне эмоций. Я помню, как эксперты в автозвуке отметили улучшение при выключенном устройстве, канал просто не работал. Надо мотор на стенд. Или хотя бы автомобиль на барабаны, тогда можно будет о чем либо говорить.

www.svvmotorsport.ru, жаль в Питере вас нет!

г. Санкт-Петербург

8 (921) 592-88-13 Владимир

Aleks, тут прикол в чем. Рено на наш мотор давно придумало распредвалы с изменяемыми фазами газораспределения как раз для <<Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать.>>
А тут оказывается надо всего лишь дроссельный узел дремелем подрасточить. :))))
Что мешает товарищам из SVV изменить коэффициенты в ЭБУ. Я заслонку открыл на 25%, а вы подмените это значение например на 20%.
Тот же эффект. Воздуха идет больше, а ЭБУ думает, что заслонка открыта не сильно :))))
И не надо портить дорогостоящий узел. Сплошной профит. :)

Так кто вам мешает это сделать. Мне например это в калибровках не доступно.

Интересно как на мех. дросселе можно это сделать?