Двигатель работающий на шишках

30-летний житель Омска решил заменить дорогой бензин на дешевое топливо - он придумал газогенератор, работающий на еловых шишках, дровах и навозе, а закрепил он его на прицепе "Нивы"
Справка: Пиролизный газогенератор — аппарат для термической переработки твердого и жидкого топлива в горючие газы. Переработка осуществляется в присутствии воздуха, свободного или связанного кислорода (водяных паров)
25 ноября автомобиль, работающий на шишках и навозе, выставили «на торги» на сайте объявлений, а через день экомобиль «ушел с молотка» за 120 тыс. руб. «Москвич-2141» с пиролизным газогенератором уехал в Муромцевский район — за 350 км от точки продажи машины. Нового владельца снабдили тремя мешками дров — на случай, если топливо внезапно кончится по дороге.
После неожиданно свалившейся славы и пристального интереса СМИ, 8 декабря инструктор презентовал журналистам новый автомобиль с газогенератором его производства. «Мы вчера ездили на «шестерке». Прокатались с 14:00 и до ночи — за это время ушло меньше мешка дров. Собирались оборудовать «Ладу-2106», которую давал для демонстрации друг, но он подвел. Поэтому сегодня утром в спешке ставили печку на «Ниву», — сетует Бузениус.
Знакомство с генератором началось с закладки дров в печку. «Принцип работы газогенератора заключается в неполном сгорании углерода. Углерод при сгорании присоединяет кислород, в результате образуется угарный и углекислый газ. Вообще, кидать в топку можно что угодно — поедет на всем, что горит! Но лучше заправлять дровами», — рассказывает Кирилл.
«Так и получается высокотемпературная химическая реакция — пиролиз. Видите, там угли горят, — указывает на отверстие диаметром около 10 см. — Получается водород и угарный газ, а после сгорания из выхлопной трубы выходит углекислый газ и пары воды. По факту, это экомобиль: глаза не режет, особого запаха нет. Чтобы разжечь печку, нужно открыть красные краны, в отверстие вставить вентилятор, засыпать топливо и поджечь».
Рассказывая про элементы газогенератора, его создатель показывает на фильтр-циклон — именно в нем происходит предварительная очистка газа, поступающего в двигатель. После этого газ идет в теплообменник — извилистую трубу, напоминающую полотенцесушитель.

Из змеевидного теплообменника газ попадает в фильтр тонкой очистки. По признанию мужчины, этот фильтр пока плохо справляется со своей работой: он должен задерживать сажу в себе и не допускать ее попадания в воздушный фильтр двигателя. «Поэтому будем менять фильтрующий элемент на керамзит или крупные опилки», — говорит Бузениус. Из фильтра газ по белому шлангу попадает в двигатель, который, по словам создателя машины, сам тянет газ и берет его столько, сколько нужно — «как будто сигарету курит».

Говоря о «внутренностях» автомобиля, конструктор отмечает, что ничего не менял под капотом «Нивы»: родной двигатель объемом 1,6 л остался прежним. «Примотал на изоленту шланг — вот и вся переделка, — шутит Бузениус и тут же говорит о количестве расходного топлива.
Заговорив об экономической составляющей, Кирилл Бузениус не скрывает, что такие генераторы можно продавать за 50 тыс. руб. «Трудно сказать, сколько ушло на первую машину, потому что все собиралось из имеющегося металлолома. Первая установка собиралась полностью из подручных средств. На генератор для «Нивы» мы потратили около 5 тыс. руб. Но если покупать всё, то материалов уйдет тысяч на 30», — отвечает Бузениус на вопрос о себестоимости изобретения.

«Мы же планировали на «шестерку» установить эту систему. А сегодня, когда переставили ее на «Ниву», она у нас заглохла. Сначала не понимали, в чем дело, а потом дошло: на шланге есть кран, подающий воздух — его нужно с газом смешивать. Сообразили, что для «Нивы» надо дать больше воздуха и она поедет — двигатель-то здесь чуть мощнее», — рассуждает Кирилл.

Не сразу внимание журналистов привлекла «заблудившаяся» выхлопная труба, которая расположилась спереди автомобиля. Оказалось, что это труба для подогрева машины в экстремальных условиях — например, в 40-градусный мороз.
Чтобы машину разогреть, одной трубы мало: нужно достать горелку. В ее роли выступил газовый баллон, к которому присоединен резиновый шланг с пистолетом для подачи пламени в трубу. По заверению изобретателя, пяти минут будет достаточно для подогрева тосольной рубашки.

Как признался Бузениус, по поводу постановки на учет такого автомобиля еще не задумывался. «Когда делали «Москвич», не озадачивались этим вопросом. Думаю, если эту систему поставить в прицеп, то можно везти. Или сделать его скрытым в багажнике», — быстро нашел решение мастер. В отделе пропаганды БДД ГИБДД УМВД по Омской области отметили, что владельцу экомобиля необходимо приехать в Госавтоинспекцию, чтобы инспекторы могли понять, какие требования правомерно применять для постановки на учет такой машины.

Во время тест-драйва «обновленной» «Нивы» корреспонденты НГС.НОВОСТИ заметили, что едет автомобиль как на обычном газе — пропане. «Но мощность немного все же теряется. Разогнаться до 60 км/ч не сложно, а вот развить большую скорость не рисковали — на трассу не выезжали еще. Ну и прицепную печку иногда заносит на поворотах», — говорит Бузениус. Изменения внешние не коснулись внутреннего содержания авто: прежними остались и панель приборов, и салон. Не ощущался также и запаха от топлива.

Напоследок Кирилл Бузениус рассказал, что создать такой экомобиль решил в качестве эксперимента. «Наши предки ездили на таких установках, решил и я попробовать. Ну а что — работать может на любой органике: хоть дровами топи, хоть еловыми шишками и даже навозом. Очень хорошо ездить на таком авто на рыбалку и охоту: на топливо тратиться не надо», — подытожил создатель экомобиля.

Во время Великой Отечественной на лесоразработках все машины были оборудованы газогенераторами. Так же в одном из Французских фильмов про ту войну видел момент - легковушка,достаточно большая, оборудована большим вертикальным баком. Бак стоял на заднем бампере. Водитель вышел, достал мешок с углём,высыпал в бак и уехал. Немцы отобрали у Френчей весь бензин и они так выходили из положения. Не хотелось бы дожить до такого. Но для тех кто живёт в лесах и где дрова буквально валяются под ногами тема может быть интересна.
Если установку разместить в стандартном прицепе, никакому ГАИ никакого собачьего дела не будет.

А куда про Москвич дел?, я успел посмотреть.

ярик:

А куда про Москвич дел?, я успел посмотреть.

В Самаре шишек мало но много честных бизнесменов.

круто я бы купил такую штуку..воткнул в генератор и пусть электричество вырабатывает

Это не новость. Новость что хорошую машину вот так испортили...
ЛикБез: По дороге жизни ездили в основном машины с газогенераторами во время блокады Ленинграда...КПД ноль целых, хрен десятых, а всё из-за того что бензина в блокадном Ленинграде не было... а дрова ещё найти можно было. Газогенераторная установка устанавливалась на Полуторки

Добавлено новое сообщение 15-12-2014 в 10:00:56:

Дядя Олег:

а дрова ещё найти можно было

Дров так то тоже особо не было.
Моё родовое имение было разобрано на дрова, у жены так же.
Поэтому в питере почти совсем нету деревянных домов.
Даже паркет был содран со всех квартир в центре.

А про такие машины тоже слышал, даже статью читал по питерского инженера, который этот котел устанавливал.