замок капота на lada largus

Синий дипломат:

Такой вопрос по механическим замкам, в свое время установил его, замок находится под бардачком, последний раз зимой когда его закрыл, то еле открыл. вытягивал на себя тросик вместе с ключом пассатижами, тянул за цилиндр замка. Как я понял там где то окислился тросик, вопрос такой сколько будет стоить перебрать этот механизм, и второй вопрос, этот замок так и будет закисать?

Добрый день!
В виду того, что замком очевидно Вы пользуетесь крайне редко, он так и будет закисать. Стоимость ремонта спрогнозировать сложно, можно будет посмотреть уже по месту.

Autostudio, Ну а как то засолидолить жестко если? или все равно не поможет?
Ладно понял нужно вскрывать, а то получается замок есть, а пользоваться не могу.

Синий дипломат, раньше в условиях дефицита всего и вся мы поступали следующим образом: брали солидол, кипятили его, затем в кипящую массу опускали тросики с оболочками, закрытые подшипники и проч., вытаскивали на проволочке, студили, обтирали и вуаля - готово!

kutj066, Способ хороший, просто копаться пока некогда с этим...

Дешевле заменить. А замок мы обычно смазываем во время каждого ТО.

Грамотный подход, чтоб проблем не было! То же надо и с личинками замков дверей.
Этой весной своему знакомому чинил Форд Мондео-3. Проблема встала после возвращения авто из угона. Второй ключ был без управления ЦЗ. Завели авто, разбив стекло двери, сами же за час поставили новое. Поскольку стоит иммобилайзер с управлением центральным замком от утраченного штатного ключа, вручную замком не пользовались, поэтому личинка закисла. Пришлось разбирать полностью. Разработал с помощью жидкости ВД, затем промаслил. Попутно сменил все концевые выключатели привода ЦЗ, взяв на разборке такой же, но от правой двери.(Дефицит оказался для левой двери, однако).

По поводу сравнения замков капота - механика и электромеханика. Запорный механизм под капотом у них почти одинаковый (отличия в моделях), а вот внутренняя часть у электромеханики отсутствует. Есть только аварийный тросик, который выводится в скрытое место. Итак у электромеханики слабое место - аварийный тросик, а у Механики - вся внутрисалонная часть.
Как бороться с минусами ?
1. Для Электромеханики : прятать тросик в нестандартные места, либо под капотом т.о., чтобы даже сам владелец, зная его месторасположение с трудом мог его достать даже поддомкратив авто.
2. Для механики - вариантов усиления внутренней части замка мы не видим. Прямое мех воздействие с перекусыванием оплетки тросика оголяет нужный элемент за весьма короткое время.

Выводы - механический замок под большим сомнением, а при установке электромеханики необходимо обратить внимание на грамотно расположенный аварийный трос !

Добрый день!
По поводу разницы между замками, неплохое сравнение есть http://autostudio.ru/faq5.htmlздесь

Угона.нет, подскажите, может вообще можно обходиться без этого аварийного тросика? Например, использовать цифровые реле открывания, а при нарушении питания, применять аварийный модуль питания, вставив штеккер в прикуриватель?

да, электопитание организовано итак. А вот насчет аварийного открывания - это полезный вариант и его нужно делать тоже по любому, т.к. это более простой способ аварийного вскрытия. т.е прикурили, при наличии метки или брелка открыли авто и тем самым получили доступ. Но тросик нужен для других целей, к примеру на случай выхода из строя электроники, это хотя и редкость, но пусть будет страховка. А вывод указанный мною способом самый невинный и сложный для злоумышленника.

kutj066:

подскажите, может вообще можно обходиться без этого аварийного тросика? Например, использовать цифровые реле открывания, а при нарушении питания, применять аварийный модуль питания, вставив штеккер в прикуриватель?

Без аварийного тросика в принципе обойтись нельзя, должен быть хоть какой-то вариант отступить назад: сел аккумялятор, вышла из строя электроника. В общем, аварийный трос открытия должен выводиться всегда. Другое дело, что необходимо уделить особое внимание его расположению, то есть доступ к нему должен быть максимально затруднен.

АНТИУГОН34, В том то все и дело, что я его захлопывал и катался до тех пор пока водички залить или еще чего не понадобится, поэтому и закис видать.
Да электрика в этом плане лучше.
В следующий раз думаю такую ставить и буду.

Синий дипломат:

АНТИУГОН34, В том то все и дело, что я его захлопывал и катался до тех пор пока водички залить или еще чего не понадобится, поэтому и закис видать. Да электрика в этом плане лучше. В следующий раз думаю такую ставить и буду.

Добрый день!
Все-таки основной минус данных замком скорее всего все же наличие в салоне личинки, на которую угонщик может воздействовать. Электромеханика в этом плане более защищена, ведь угонщик в данном случае может воздействовать только на сам капот, но в случае его механического повреждения (для вскрытия) ценность конкретной машины ощутимо падает, так и машина с помятым (вскрытым) капотом всегда привлекает к себе повышенное внимание на дороге, чего угонщику, конечно же, не хотелось бы.

+ поставить замок на педали!
чтобы наверняка.

serega_zver:

Доброго всем времени суток. Автомобиля пока не имеется, но вопросы по защите хотелось бы проработать бы и сейчас. Значится для дополнительного замка капота нам потребуется: 1. Срывные болты на петли капота. 2. Собственно сам запок капота Defen Time сфера 1шт. 3. Защитный комплект от спиливания и медная трубка для управляющего троса. 4. Управляющиq механизм самим замком. (Например серия иммобилайзеров DF). Теперь знатоки помогите. Одного запорного механизма достаточно или лучше использовать 2 по бокам? Такой комплект достаточен для защиты подкапотного пространства? В салоне можно использовать блокиратор рулевого вала. По желанию, если уже стоит блокиратор на капот - блокиратор мкпп (что сомнительно, так как можно выжать сцепление и откатить машину). И любую дешевую сигналку с обратной связью для защиты от шпаны и информировании владельца.

Добрый день!
Вариант защиты Вы подобрали достойную с несколькими рубежами авторизации владельца, что несомненно верно.
Если позволите, несколько мыслей по поводу охранного комплекса.
В качестве первого рубежа действительно можно рассмотреть сигнализацию, однако желательно чтобы она все-таки была криптостойкой, как вариант, http://autostudio.ru/item469.htmlСтарлайн А 61, http://autostudio.ru/item338.htmlПандора 1870 (если Вам в последствии вдруг потребуется запуск).
В качестве основной противоугонной составляющей можно рассмотреть иммобилайзер ( как из серии Df, например, df key ver4), который бы и управлял замком капота. Что касается количества замков, то думаю, что одного будет в принципе достаточно, однако для обеспечения максимальной защиты можно установить и 2 максимально по краям. Не забудьте про http://autostudio.ru/faq6.htmlаварийное питание на случай разряда АКБ.
Также управление замком капота можно доверить и сигнализации, например, ,Пандора сможет сделать это с помощью специального модуля hm-05.
В качестве механической защиты более эффективно рассмотреть Гарант на РВ, на мой взгляд.