Зима и Ларгус

Ответьте, кто знает, как адаптирован заводом Ларгус под нашу зиму. По моим наблюдениям - никак..

Regius:

Тыкать мне не надо, я с Вами не пил.. И тем более не ваш..

Мысль такая: ЗАСТАВИТЬ ЗАВОД делать нормальную продукцию.Прислушиваться к мнению потребителей и вносить изменения в конструкцию, а не гнать по 20-30 лет с мыслью что и так возьмут.. Для них устранить недоделки не так затратно и проблемно.. А самому уже надоело.. Спасибо за ответ)) Удачи Вам и здоровья в НГ!

Андрей М:

как адаптирован заводом Ларгус под нашу зиму

А зачем это же машина. Или вы знаете какие то специально адаптированные под зиму машины?

Надо обратиться к профессионалам по зимней подготовке автомобиля в Якутске. Интересно нетли кого с Якутска? Там тепло-это жизнь.
Машину однозначно нужно утеплять для наших зим. Как вариант можно в корме вторую печку поставить, благо выбор есть разных размеров.

Василий Михайлович:

Как вариант можно в корме вторую печку поставить, благо выбор есть разных размеров.

На вскидку есть какие адреса, где можно купить и хорошую. Интересная идея. сейчас сам еще поищу.

Андрей М:

Банально , но : Не Нравиться , Не Ешь (с) !
ВСЁ , можно , За Другие Деньги ...

Андрей М:

Ответьте, кто знает, как адаптирован заводом Ларгус под нашу зиму. По моим наблюдениям - никак..

Как именно а/м должен быть подготовлен, по Вашему мнению? Вторая печка, как в газели-фургоне? (Ниссан Патрол, 2,8 - 3,2 млн руб) Вебасто с завода? (Вольво ХС90, 2 - 2,3 млн руб) Дистанционный запуск с завода? (Шевроле Тахо, 2,2 млн руб).

Да хотя бы для начала уплотнители на двери сделали.. два контура должно быть..

Андрей М, для начала попробуйте "ЗАСТАВИТЬ ЗАВОД" колбасных изделий, например, выпускать хорошую колбасу.
Ларгус, как и любой другой авто выпускается в России, а это, если вы знаете географию, территория от юга (Сочи) до севера (Мурманск), от запада (Калининград) до крайнего востока (Анадырь). поэтому, то что нужно на севере, не нужно на юге. комплектовать и дорабатывать авто для каждого региона это бред. поэтому берутся усреднённые параметры по климату и начинают производство.
З.Ы. если Вам не нравится "Докторская" колбаса купите себе "Краковскую".

Андрей М, Про морозоустойчивость ларгуса, можно много говорить, но факт что поток теплого воздуха в ноги водителя намного меньше чем у переднего пассажира, наверное, не кто не оспорит ,левая нога реально мерзнет пр -20, только после 30-40 мину в движении ноге становиться более менее удовлетварительно. Я думал, что это основной недостаток, который можно как-то пережить и попробовать немного решить эту проблему утеплением капота и радиатора (реально помогает), но как я ошибался. При пробеге 1400 км. и две недели эксплуатации, треснул наружный пыльник ШРУСа левый, затем правый в том же месте. Я так думаю, что это произошло из-за морозов, но нижняя граница температуры не опускалась ниже -40, да и завести ларгус наверное не удастся, автомобиль храниться в металлическом гараже. При выезде из гаража приходиться крутить руль от упора до упора 4 раза, я думаю что это в купе с морозами (до -35 ) и послужило трещине пыльников. Что я делал не так? Теперь после "адаптации" ларгуса к эксплуатации в России, я стал надолго пешеходом. Еще не факт что ВАЗ признает случай гарантийным, стоимость двух шрусов около 40 т.р.( ОРИГИНАЛЬНЫЕ НА ЭКЗИСТ), цены на запчасти иномарок, это уже не ВАЗ с умеренными ценами на запчасти и в наличии и где гарантия что после замены ШРУСов не произойдет тоже самое. А так автомобиль нормальный, ездить можно.

Спасибо за ответ.. Но у нас в основном суровый климат.. А сделано для теплого.. Это факт.. Будет другой вариант-обязательно куплю! А не брать опять от бедности, как в Совке и молиться на завод..

Серега:

Андрей М, Про морозоустойчивость ларгуса, можно много говорить, но факт что поток теплого воздуха в ноги водителя намного меньше чем у переднего пассажира, наверное, не кто не оспорит ,левая нога реально мерзнет пр -20, только после 30-40 мину в движении ноге становиться более менее удовлетварительно. Я думал, что это основной недостаток, который можно как-то пережить и попробовать немного решить эту проблему утеплением капота и радиатора (реально помогает), но как я ошибался. При пробеге 1400 км. и две недели эксплуатации, треснул наружный пыльник ШРУСа левый, затем правый в том же месте. Я так думаю, что это произошло из-за морозов, но нижняя граница температуры не опускалась ниже -40, да и завести ларгус наверное не удастся, автомобиль храниться в металлическом гараже. При выезде из гаража приходиться крутить руль от упора до упора 4 раза, я думаю что это в купе с морозами (до -35 ) и послужило трещине пыльников. Что я делал не так? Теперь после "адаптации" ларгуса к эксплуатации в России, я стал надолго пешеходом. Еще не факт что ВАЗ признает случай гарантийным, стоимость двух шрусов около 40 т.р.( ОРИГИНАЛЬНЫЕ НА ЭКЗИСТ), цены на запчасти иномарок, это уже не ВАЗ с умеренными ценами на запчасти и в наличии и где гарантия что после замены ШРУСов не произойдет тоже самое. А так автомобиль нормальный, ездить можно.

Сочувствую..Нормальный он летом.. Зимой проблемный.. Не расстраивайтесь! Я при минус 15 уже проблемы получил..С наступающим!

Андрей М, Спасибо! И Вас с наступающим Новым годом.

Серега, если дело в трещинах на пыльниках шрусов, дело сводится к их замене. Смазка обновляется - само-собой, разумеется. Операция простейшая, не требует разбоки шрусов. Даже внутренние пыльники можно менять без разборки. Для этого существует специальный инструмент, похожий на венчик. С помощью сжатого воздуха венчики раздвигают посадочную ось пыльника и он спокойно продевается через "гранату". Дальше - хомутается, собирается нижняя часть стойки подвески. Доверьтесь профессионалам! А пыльники - расходный материал. Не ждите, когда шрус захрустит! Удачи, с наступающим!
Василий Михайлович, я имел счастье поработать в самом Якутске целых семь лет. Могу рассказать, как авто готовится к суровым условиям эксплуатации. По-скольку морозы там за -50 и ниже, можете представить условия! Про утепление салона и дополнительные дверные уплотнители умолчу, с этим всё ясно. Помимо утеплителя на капот и решётку радиатора, под днищем машины, включая КПП, подводится и крепится толстый и плотный брезент (подбитый войлоком) таким образом, чтоб тормозной системе и рычагам подвески это не мешало. Это ограничивает утерю тепла мотором при движении авто встречным напором, да и при длительных остановках тоже. Дальше главная задача стоит в сохранении потенциала отопителя для салона, чтобы он не работал постоянно на обогрев стекла. Для этого ставят двойное остекление на все стёкла, применяя обычные оконные и оригинальные лобовые и задние. Для передних и задних стёкол изготавливаются скобки-держатели для второго стекла, устанавливаются прямо по уплотнительной резинке. По контуру для зазора между стёкол колбаской прокладывается сырая резина. Щели замазываются пластилином или замазкой, оставляя примерно по-середине боковых стоек сбоку щели-компенсаторы, чтобы не было запотевания и замерзания конденсата. А боковые окна проклеиваются по контуру обыкновенными стёклами с полосками поролона на клей "Момент" таким образом, чтобы можно было немного их опускать. На автомобилях, на которых есть система охлаждения масла, радиатор охлаждения переносится в салон, с добавлением короба с вентилятором отопителя. Тут кто во что горазд, придумывается всякое. Если нет системы охлаждения масла, дублируется основной отопитель салона. Иногда обходятся без дублёров. По КПП и редукторам мостов проводится опреации по смене масел на соответствующие условиям эксплуатации. Универсальными смазками, как правило, не пользуются. Там применяются японские и американские масла, распространённые в парках с импортной техникой. Если совсем туго, то обыкновенный нигрол и ТАД 17 разбавляется соляркой примерно по-полам. Ну а по подвеске проводится разбавление амортизаторной жидкости спиртом, тоже примерно по-полам. Кроме того, на все пыльники подвески и шрусы шьются дополнительные чехлы из брезента, провариваются в солидоле, после остывания надеваются поверх всех резинок. Стяжки - только мягкая проволока из стали (отпущенная).

Как видите, операций много, весной приходится проводить обратную замену. С наступающим!

Я в Якутске был пролётом в командировку в Тикси в 90-е годы, так там бензин был дешевле воды и машины не глушили, частных видел пару тойот а так все государственные и что удивило , что там пазики ходили без северного утепления , без двойных стекол, кстати у нас такой северный ходил с завода двойные стёкла и салон утеплён, так вот вместо всяких сигналок и парковок ОД лучшеб предлагал зимнюю подготовку, на это я бы денег не пожалел. А то как в анегдоте старом, кратко; летом солдату бабушка,
- жарко ведь тебе в шинели
- неа говорит, онаже тонкая да и растёгивается совсем не жарко.
Зимой, таже бабушка
- холодно видно тебе сынок в шинели,
-неа бабушка , онаже шерстяная, во ворс какой и с подкладом, жарко.