Замена сцепления K4M / JR5, заднего сальника коленвала и рулевых наконечников!
 |
Автор: Cobalt
Опубликовано: 1 час назад (Сегодня в 00:42)
Бортовик: Largus (Трифон)
Рубрика: Техническое обслуживание и ремонт!!!
|
0 Голосов: 0 |
О машине:
Двигатель:
1,6 16 кл 105 л.с.
Модель:
Лада Ларгус 5 мест
Комплектация:
Люкс
Цвет кузова:
Кашемир
Гос номер:
5400 HX-7
Кратко о машине:
Когда я первый раз увидел Lada Largus, сразу решил для себя: Он будет у меня!!!
Текущие показатели:
Текущий расход топлива:
8,1
Текущий пробег:
215000
Оценка машины - 10
Приблизительно, несколько месяцев назад заметил, что при трогании с места как вперед, так и назад началось потряхивание автомобиля. С каждым разом все усугублялось и усугублялось... Месяц назад, педаль сцепления стала жестковатой и сцепление начало схватывать в самом верху. Свободного хода оставалось не больше сантиметра...
Привет всем, КАМРАДЫ!
Хочу предупредить заранее, в данном бортовике практически не будет фотографий, т.к. была проведена глобально сложная работа и в кратчайшие сроки, практически без перекуров и отдыха.
И так, приступим к рукописи...
Как ранее я писал на форуме, но опишу более подробнее и с начала:
Этой ранней весной после очередного ТО по замене масла и фильтров по истечении нескольких недель, заметил что: При включении первой передачи и первом трогании начали появляться мелкие, незначительные рывки раз-два. И то, с некой непонятной периодичностью. Но, еще до проведения ТО, появился какой-то странный шумок-шелест. До ТО грешил на ролики вспомогательных агрегатов, но, скинув ремень - все тихо и спокойно. Решил, что начал хандрить какой-то ролик ГРМ. Но прослушка стетоскопом ничего конкретного не дала. Вроде как шелестит, а вроде как и не шелестит. В общем, из-за непоняток, осадочек остался. Но, тут до замены комплекта ГРМ осталось 20-30тык. Там уже определимся, что шумело и шелестело.
Ну и с каждой неделей рывки при трогании становились резче и чаще. Но, хочу заметить, что они были на "холодную". Проехав 10-15 км., при трогании рывков не было в течении дня. При этом в движении передачи переключались как на повышение, так и на понижение нормально. Но вот момент схватывания поднимался все выше и выше.
При замене передних тормозных дисков и щитков (это было в Мае этого года), прокачал свежей тормозной жидкостью выжимник "в обратку". Скажу честно - ничего по итогу не поменялось.
Ну, а последних три недели вообще начало знатно подколачивать при трогании, так еще и такая же ситуация началась при включении "R"-Ракеты (задней передачи)
.
Ну и как писал в одной из веток, что готовлюсь к замене сцепления и в течении недели-двух буду ее менять. Сказано, сделано.
Замена сцепления началась с поиска комплекта сцепления либо с компоновки отдельными позициями. Как писал ранее с Valeo подружиться не получилось, т.к. там непонятки с артикулами и перебивкой кроссномеров на LUK, TRW и т.д.
Изначально мой выбор пал на: "Комплект сцепления LuK RepSet Pro 620311934 (корзина + диск + гидравлический выжимной). По отдельности Комплект сцепления LuK RepSet 620311909 + гидравлический выжимной 510009710 выходит +/- в те же деньги."
Так же знакомые с СТО сказали, что если жалко отдавать столько денег на LUK, то можешь купить Комплект (корзина + выжимной диск) Patron, Trialli или другого китайца, но гидровыжимник обязательно либо оригинал, либо LUK/VALEO/TRW и т.д. Ну, а судя по каталогам, цена отдельно взятого гидровыжимника LUK/Valeo/TRW - +/- одинаковая.
И при поиске отдельно гидровыжимника, я глазами наткнулся на такой довольно старый бренд SACHS! Кто знает, тот знает. Рассказывать про него не буду. Но, что удивило, так это цена гидровыжимника. Он был дороже больше чем на $15 (+/- 1500RUB).
Ага, подумал я и пролистал каталог сцепления SACHS на наличие полного комплекта. И о чудо, SACHS выпускает полные комплекты сцепления (корзина + выжимной диск + гидровыжимник) для МКПП JR5.
Посмотрев наличие этого комплекта у поставщика - БИНГО! Он есть в наличии, правда он почему то не бился по кроссу на оригинальный номер Renault. По стоимости что LUK, что SACHS +/- в одну цену.
Ну и оговорочка...
Т.к. было принято решение менять сцепу, а это снятие коробки, то заодно сделаю ревизию заднего сальника коленвала и при необходимости его поменяю. Что бы через пару месяцев снова не снимать МКПП.
Оригинального заднего сальника коленвала не было в наличии. Из достойных были сальники Febi и Victor Reinz, ну и с два десятка каких-то там непонятных названий...
Выбор для меня был очевиден. Взял, конечно же Victor Reinz.
Все было заказано в Шате-М самовывозом. Почему самовывозом? Потому что я заказал два комплекта сцепления LUK и SACHS. ну и сальник. Хотелось посмотреть на сцепу вживую.
И так. Не буду писать почему и из-за чего, от сцепы LUK отказался. Кстати, сцепа LUK и SACHS все сделаны сами знаете где - Made in China.
Потом, менеджер мне сказал, что есть сцепы SACHS со старого завоза и осталось 2 комплекта, один комплект может мне списать по старой цене. В общем, тот комплект что я смотрел, тот и забрал, только с большим дисконтом.
Справочно:
Комплект сцепления LuK RepSet Pro 620311934 (корзина + диск + гидравлический выжимной) - 510BYN или +/- 15000RUB.
Комплект сцепления SACHS Clutch Kit Kit plus CSC 3000990572 (корзина + диск + гидравлический выжимной) - 370BYN или +/-10800RUB.
И наконец, обзор запчастей:
Задний сальник коленвала Victor Reinz 81-18304-50.
Задний сальник коленвала Renault - 289132889R / 7700859692.
Размер данного сальника 80х100х8.
Так же в более свежем каталоге сборочных единиц, фигурирует сальник с номером Renault 7701473544.
Сальник коленвала задний 80x100x9 RENAULT CLIO/KANGOO/MEGANE DACIA: LOGAN 1.5D 01-.
Все же рекомендую его ставить, если на шейке коленвала есть выработка от старого сальника и дабы сместится относительно этой выработки, можно попробовать поставить этот сальник.
Комплект сцепления SACHS Clutch Kit Kit plus CSC 3000990572.
И так, если кто-то решиться поискать и собрать комплект по отдельности, то:
1. SACHS 3182654299 - гидровыжимник;
2. SACHS 3000951634 - комплект сцепления (корзина + диск);
К сожалению, SACHS поставляет корзину и диск сцепление в комплекте. По отдельности купить корзину и диск нельзя!
Что из характеристик моего сцепления для JR5 нужно знать:
1. Диаметр - 200 мм.;
2. Количество шлицов диска сцепления (зубов) - 26 шт.;
3. Диаметр штуцера гидровыжимника - 13,3 мм.
4. Гидровыжимник под 1 защелку (замок).
Запчасти в наличии! Не теряя времени приступил к замене сцепы.
Как написал выше, были очень стеснен по времени. Поэтому фотографии самого процесса разборки и сборки не делал. И если честно, то было не до того. Т.к. замена сцепления, это достаточно долгий и сложный процесс и тратить драгоценное время на фотографии не было.
По времени, замена сцепы заняло:
1. 17:00-19:30 разборка. В этот тайминг входит несколько перекуров, прогулки по гаражу для успокоения нервов из-за некоторых неоткручивающихся болтов и гаек.
2. 19:30-20:00 чаепитие, перекур.
3. 20:00-20:40 замена заднего сальника коленвала и установка сцепления.
4. 20:40-22:40 сборка, заливка тех жидкостей, прокачка сцепы. В том числе, парочка перекуров с посидеть на стуле...
5. В процессе сборки, обнаружил небольшой люфт в правом рулевом наконечнике.
6. Были в наличии рулевые наконечники Patron PS1146L и Patron PS1146R. Так же как и рычаги, произведены в Турции. Товарищ попросил взять ему комплект рулевых наконечников, я все равно был на Шате-М. Пригодились!
7. 22:40-23:15 Как обычно, снял пыльники с наконечников, вымыл и заложил свою смазку. Установил на авто.
8. 23:30 Пошел отдыхать. Машина осталась висеть на подъемнике.
9. 08:30-08:45 Проверил, ничего ли после вчерашней сборки не осталось. Спустил машину с подъемника и поехал на ближайший развал-схождение. По пути заехал за рулевыми наконечниками.
10. 09:15-09:45 Сделали развал-схождение. Подъехал товарищ, забрал рулевые наконечники.
Если спросите: Почему решил поменять и рулевые наконечники. Отвечаю, что при снятии/установке подрамника - желательно проверить развал-схождение. Ну а что бы его еще раз не делать через неделю после замены рулевых наконечников, решил сделать все за один заход.
Ну а теперь обзор моего снятого сцепления. В чем же была проблема?!...
1. Сальник коленвала. Установленный с завода сальник коленвала тефлоновый.
Был потный и уже имел незначительные подтеки. Предполагаю, что через пару тройку месяцев уже потек бы капитально...
2. Диск сцепления.
Диск ровный. Износ равномерный. Остаток фрикционных накладок приличный. Толщина ~7,5мм. Что не понравилось: все пружины уже болтались. Короче погремушка. Но! Еще бы походил бы.
3. Корзина сцепления.
Вроде все хорошо по поверхности... Но, она и есть виновница проблем со сцеплением. Лепестки просажены. Отсюда и не равномерный выжим, дёргание при трогании и т.д. Ну и по внутренней части отчетливо видны пятня контактов лепестков.
4. Гидровыжимник.
Состоянии подшипника/Смотреть
И что я хочу еще добавить, после замены гидровыжимника... Пропал этот паразитный шелест. Теперь все тихо и замечательно!
Всем спасибо, кто осилил дочитать данную рукопись!
Надеюсь, кто-то почерпнет нужную ему информацию из данного бортовика по сцепе, симптомам и т.д.!
Привет всем, КАМРАДЫ!
Хочу предупредить заранее, в данном бортовике практически не будет фотографий, т.к. была проведена глобально сложная работа и в кратчайшие сроки, практически без перекуров и отдыха.
И так, приступим к рукописи...
Как ранее я писал на форуме, но опишу более подробнее и с начала:
Этой ранней весной после очередного ТО по замене масла и фильтров по истечении нескольких недель, заметил что: При включении первой передачи и первом трогании начали появляться мелкие, незначительные рывки раз-два. И то, с некой непонятной периодичностью. Но, еще до проведения ТО, появился какой-то странный шумок-шелест. До ТО грешил на ролики вспомогательных агрегатов, но, скинув ремень - все тихо и спокойно. Решил, что начал хандрить какой-то ролик ГРМ. Но прослушка стетоскопом ничего конкретного не дала. Вроде как шелестит, а вроде как и не шелестит. В общем, из-за непоняток, осадочек остался. Но, тут до замены комплекта ГРМ осталось 20-30тык. Там уже определимся, что шумело и шелестело.
Ну и с каждой неделей рывки при трогании становились резче и чаще. Но, хочу заметить, что они были на "холодную". Проехав 10-15 км., при трогании рывков не было в течении дня. При этом в движении передачи переключались как на повышение, так и на понижение нормально. Но вот момент схватывания поднимался все выше и выше.
При замене передних тормозных дисков и щитков (это было в Мае этого года), прокачал свежей тормозной жидкостью выжимник "в обратку". Скажу честно - ничего по итогу не поменялось.
Ну, а последних три недели вообще начало знатно подколачивать при трогании, так еще и такая же ситуация началась при включении "R"-Ракеты (задней передачи)
.Ну и как писал в одной из веток, что готовлюсь к замене сцепления и в течении недели-двух буду ее менять. Сказано, сделано.
Замена сцепления началась с поиска комплекта сцепления либо с компоновки отдельными позициями. Как писал ранее с Valeo подружиться не получилось, т.к. там непонятки с артикулами и перебивкой кроссномеров на LUK, TRW и т.д.
Изначально мой выбор пал на: "Комплект сцепления LuK RepSet Pro 620311934 (корзина + диск + гидравлический выжимной). По отдельности Комплект сцепления LuK RepSet 620311909 + гидравлический выжимной 510009710 выходит +/- в те же деньги."
Так же знакомые с СТО сказали, что если жалко отдавать столько денег на LUK, то можешь купить Комплект (корзина + выжимной диск) Patron, Trialli или другого китайца, но гидровыжимник обязательно либо оригинал, либо LUK/VALEO/TRW и т.д. Ну, а судя по каталогам, цена отдельно взятого гидровыжимника LUK/Valeo/TRW - +/- одинаковая.
И при поиске отдельно гидровыжимника, я глазами наткнулся на такой довольно старый бренд SACHS! Кто знает, тот знает. Рассказывать про него не буду. Но, что удивило, так это цена гидровыжимника. Он был дороже больше чем на $15 (+/- 1500RUB).
Ага, подумал я и пролистал каталог сцепления SACHS на наличие полного комплекта. И о чудо, SACHS выпускает полные комплекты сцепления (корзина + выжимной диск + гидровыжимник) для МКПП JR5.
Посмотрев наличие этого комплекта у поставщика - БИНГО! Он есть в наличии, правда он почему то не бился по кроссу на оригинальный номер Renault. По стоимости что LUK, что SACHS +/- в одну цену.
Ну и оговорочка...
Т.к. было принято решение менять сцепу, а это снятие коробки, то заодно сделаю ревизию заднего сальника коленвала и при необходимости его поменяю. Что бы через пару месяцев снова не снимать МКПП.
Оригинального заднего сальника коленвала не было в наличии. Из достойных были сальники Febi и Victor Reinz, ну и с два десятка каких-то там непонятных названий...
Выбор для меня был очевиден. Взял, конечно же Victor Reinz.
Все было заказано в Шате-М самовывозом. Почему самовывозом? Потому что я заказал два комплекта сцепления LUK и SACHS. ну и сальник. Хотелось посмотреть на сцепу вживую.
И так. Не буду писать почему и из-за чего, от сцепы LUK отказался. Кстати, сцепа LUK и SACHS все сделаны сами знаете где - Made in China.
Потом, менеджер мне сказал, что есть сцепы SACHS со старого завоза и осталось 2 комплекта, один комплект может мне списать по старой цене. В общем, тот комплект что я смотрел, тот и забрал, только с большим дисконтом.
Справочно:
Комплект сцепления LuK RepSet Pro 620311934 (корзина + диск + гидравлический выжимной) - 510BYN или +/- 15000RUB.
Комплект сцепления SACHS Clutch Kit Kit plus CSC 3000990572 (корзина + диск + гидравлический выжимной) - 370BYN или +/-10800RUB.
И наконец, обзор запчастей:
Задний сальник коленвала Victor Reinz 81-18304-50.
Задний сальник коленвала Renault - 289132889R / 7700859692.
Размер данного сальника 80х100х8.
Так же в более свежем каталоге сборочных единиц, фигурирует сальник с номером Renault 7701473544.
Сальник коленвала задний 80x100x9 RENAULT CLIO/KANGOO/MEGANE DACIA: LOGAN 1.5D 01-.
Все же рекомендую его ставить, если на шейке коленвала есть выработка от старого сальника и дабы сместится относительно этой выработки, можно попробовать поставить этот сальник.
Комплект сцепления SACHS Clutch Kit Kit plus CSC 3000990572.
И так, если кто-то решиться поискать и собрать комплект по отдельности, то:
1. SACHS 3182654299 - гидровыжимник;
2. SACHS 3000951634 - комплект сцепления (корзина + диск);
К сожалению, SACHS поставляет корзину и диск сцепление в комплекте. По отдельности купить корзину и диск нельзя!
Что из характеристик моего сцепления для JR5 нужно знать:
1. Диаметр - 200 мм.;
2. Количество шлицов диска сцепления (зубов) - 26 шт.;
3. Диаметр штуцера гидровыжимника - 13,3 мм.
4. Гидровыжимник под 1 защелку (замок).
Запчасти в наличии! Не теряя времени приступил к замене сцепы.
Как написал выше, были очень стеснен по времени. Поэтому фотографии самого процесса разборки и сборки не делал. И если честно, то было не до того. Т.к. замена сцепления, это достаточно долгий и сложный процесс и тратить драгоценное время на фотографии не было.
По времени, замена сцепы заняло:
1. 17:00-19:30 разборка. В этот тайминг входит несколько перекуров, прогулки по гаражу для успокоения нервов из-за некоторых неоткручивающихся болтов и гаек.
2. 19:30-20:00 чаепитие, перекур.
3. 20:00-20:40 замена заднего сальника коленвала и установка сцепления.
4. 20:40-22:40 сборка, заливка тех жидкостей, прокачка сцепы. В том числе, парочка перекуров с посидеть на стуле...
5. В процессе сборки, обнаружил небольшой люфт в правом рулевом наконечнике.
6. Были в наличии рулевые наконечники Patron PS1146L и Patron PS1146R. Так же как и рычаги, произведены в Турции. Товарищ попросил взять ему комплект рулевых наконечников, я все равно был на Шате-М. Пригодились!
7. 22:40-23:15 Как обычно, снял пыльники с наконечников, вымыл и заложил свою смазку. Установил на авто.
8. 23:30 Пошел отдыхать. Машина осталась висеть на подъемнике.
9. 08:30-08:45 Проверил, ничего ли после вчерашней сборки не осталось. Спустил машину с подъемника и поехал на ближайший развал-схождение. По пути заехал за рулевыми наконечниками.
10. 09:15-09:45 Сделали развал-схождение. Подъехал товарищ, забрал рулевые наконечники.
Если спросите: Почему решил поменять и рулевые наконечники. Отвечаю, что при снятии/установке подрамника - желательно проверить развал-схождение. Ну а что бы его еще раз не делать через неделю после замены рулевых наконечников, решил сделать все за один заход.
Ну а теперь обзор моего снятого сцепления. В чем же была проблема?!...
1. Сальник коленвала. Установленный с завода сальник коленвала тефлоновый.
Был потный и уже имел незначительные подтеки. Предполагаю, что через пару тройку месяцев уже потек бы капитально...
2. Диск сцепления.
Диск ровный. Износ равномерный. Остаток фрикционных накладок приличный. Толщина ~7,5мм. Что не понравилось: все пружины уже болтались. Короче погремушка. Но! Еще бы походил бы.
3. Корзина сцепления.
Вроде все хорошо по поверхности... Но, она и есть виновница проблем со сцеплением. Лепестки просажены. Отсюда и не равномерный выжим, дёргание при трогании и т.д. Ну и по внутренней части отчетливо видны пятня контактов лепестков.
4. Гидровыжимник.
Состоянии подшипника/Смотреть
И что я хочу еще добавить, после замены гидровыжимника... Пропал этот паразитный шелест. Теперь все тихо и замечательно!
Всем спасибо, кто осилил дочитать данную рукопись!
Надеюсь, кто-то почерпнет нужную ему информацию из данного бортовика по сцепе, симптомам и т.д.!
О наших журналах:
Создайте свой блог, где вы сможете делиться с форумчанами впечатлениями о машине, рассказывать о доработках вашего Ларгуса, в общем, вести полноценный бортовой журнал.
Комментарии (0)
Нет комментариев. Ваш будет первым!
