Скрип задней подвески

надоел скрип задней подвески

Всем доброго времени суток, уважаемые коллеги.
Началось всё с того, что со временем машинка начала как то неправильно ездить, подвеска задняя бухала на кочках, и падала при съезде с бордюров, а потом появился скрип. скрип резины по железу. противный такой, машина кряхтя по-стариковски раскачивалась на ямах. решил посмотреть, что да как. разобрал обивку салона сзади, добрался до амморта, пропрыскал от души силиконом, но...скрип остался. отложил до отпуска.
на прошлой неделе я всё таки добрался до тудава))))

итак. как это разбирать?
машина 7-ми местка, с 5-ти месткой и фургоном попроще будет.
выкручиваем два самореза Торкс Т-20 из подлокотника, один из подстаканника,

второй из передней его части

вот тут, если не понятно по предыдущей фотке

и аккуратно отдираем подлокотник вверх, там 4 пистона

под подлокотником находится кронштейн или усилитель или каркас подлокотника

который крепится 6-ю короткими саморезами Торкс Т-20 и два крючка:
тут

тут

тут

и тут

снимаем эту железяку

и вот он, верх амморта, под резиновым пыльником

снимаем пыльник

гайка там на 16, как и многое в ларгусе хитро*пое, справился дюймовым ключом, кому интересно - на 5/8


верх штока придерживаем ключиком на 6, или лучше спец ключом для жигулёвских аммортизаторов (мне его пришлось специально купить, 95 рублей в магазе)
как видно, пыли и грязи здесь немного, картину лишь портят мои прошлые брызгалки силиконом

далее, я снял резинку, и пошёл неправильным путём - поехал в РТИшный магазин искать какой нить подходящий аналог. для начала фотки резинки с примерными размерами






в общем, купил я несколько резинок, подрихтовал их напильником по месту, поставил. качнул руками корму и...скрипит сука!!!!
тут меня обуяла глобальная злость, снимать весь амморт на х..!!!!!
далее домкрат, колесо off, болт снизу на сайленте амморта на 21, закручен хорошо, справился.
вынимаю наружу амморт, держу в руках...


вот его надписи, если интересно.

Далее повествование пойдёт без фоток, так как настроение было испорчено, деньги на резинки впустую потрачены и...

в общем, снял я с аммортизатора колпак пластиковый с буфером сжатия, осмотрел амморт. внешне - всё красиво, шток чистый, подтёков нет. вдавил шток, а он обратно не идёт! блиииинннннн....(((
сделал прокачку аммортизатора (как это сделать в сети полно видео, я себе этим моск сломал уже... ),
шток начал работать, но неохотно, выход на полную длину из полного сжатия составил 2 минуты, специально засекал, в общем, наверное пора менять. пока делал прокачку, нашёл причину скрипа - скрипит манжета штока по штоку, во время его движения. сбрызнул манжету, шток силиконом, прокачал ещё раз, скрип прекратился. собрал всё назад, с родными резинками (они только начинают репаться и растрескиваться, но в общем состояние ходибельное). резинки при сборке тоже промазывал силиконом - не помешает. ну и после окончания сборки - перекур и Вэлкам на левый борт, и далее по списку сверху вниз. амморт с левой стороны оказался в более работоспособном состоянии, но также не в идеале.
вот думаю, может зиму отъезжу, а может и нет. цена на амморт оригинальный (поставляется в сборе с колпаком, буфером, резинками/шайбами и гайкой) номер 82 00 417 472 цена 3262 рубля, Monroe
G-1137, как аналог от 1618 рублей. монро потому, что такой и стоит и как выдаёт сеть предназначен именно для Дасия/логан МЦВ. остальные идут как аналоги Логан/сандеро, в общем надо подумать. Монро идёт в комплекте с резинками, шайбами, гайкой и втулкой, без пластикового пыльника и буфера. но я думаю их можно не менять, состояние ходибельное, без замечаний.
теперь зад не скрипит, и скатывается с бордюра, а не падает, как до ремонта, в общем вернулось состояние почти стоковое, зад на ходу уже перестал замечать. но амморты всё равно под замену, осталось решить когда.
спасибо всем, кто прочтёт до конца))) и удачи

ПС. порадовало то, что хоть на задних аммортах надпись сделана правильно "MONROE", на передних было просто "MONRO". очень сильно заставило задуматься...