Дни 38-39. Ларгус на тест-драйве у автопортала.

Начиная повествование о Lada Largus, которое наверняка заинтересует многих, хочется немного рассказать об истории проекта, который, наконец-то, этой весной реализовался на наших дорогах.

Начало создания Lada Largus было положено в 2010 году, когда уже сотрудничающие Renault и АвтоВАЗ всерьез задумались о создании универсала повышенной вместимости. В том же году на Международном московском автосалоне россиянам показали прототип Lada Largus под загадочным обозначением R90.

Автомобиль был построен на платформе В0, которая, под чутким руководство Renault, уже давно прошла все испытания дорогами Европы и России: французы начали разработку В0 в 1998 году, а в 2004 родился Renault Logan. На сегодняшний день B0 и вовсе является для Renault-Nissan основной платформой при производстве автомобилей B-класса.

Когда альянс Renaul-Nissan совершенно точно определился с тем фактом, что сотрудничество с АвтоВАЗом — необходимо, и перспективы развития у предприятия имеются, в 2008 году тольяттинцы получили доступ к B0.

Прототипом для Lada Largus совершенно определенно стал автомобиль Dacia Logan MCV — семиместный универсал. Причем, сложно даже сказать, что Lada Largus претерпел существенные изменения в экстерьере и интерьере. При этом Lada Largus на сегодняшний день не то чтобы лидер в категории бюджетных универсалов высокой местимости, он просто в этой категории один.

Впрочем, рассказами об оптимальности сочетания цены и качества развлекаться можно только после тест-драйва…

ЭКСТЕРЬЕР

Прежде чем что-то попробовать, мы всегда это рассматриваем. Можем еще и пощупать, и понюхать, а, при желании, и попробовать. На то нам и даны несколько способов восприятия объектов. Щупать и нюхать будем чуть позже, сначала посмотрим.

Что же представляет из себя абсолютно новая модель АвтоВАЗа внешне? Ну, во-первых, длительное генетическое исследование проводить не требуется. Очень многое Lada Largus досталось от Dacia Logan MCV. Точнее сказать, дизайнеры АвтоВАЗа немного подправили экстерьер Dacia Logan MCV.

В передней части, очевидно, изменилась решетка радиатора. И тут, безусловно, автовазовцы дела не испортили — у Lada Largus решетка выглядит современнее, и идеально вписывается «в обстановку». Изменилась также форма пластиковых накладок и молдингов: у Lada Largus накладки обрамляют противотуманные фары, тогда как Dacia Logan MCV — обладатель простой полоски пластика вдоль решетки радиатора.

Если зайти сзади, то ситуация с экстерьером изменилась еще меньше. Тут не найдешь и трех отличий. Заметно только одно — у Lada Largus появились опять же противотуманки.

Вид сбоку тоже не порадует любителей глобальных изменений: Lada Largus — точная копия Dacia Logan MCV. В общем и целом, экстерьер Lada Largus можно назвать наследственно удачным: он ненавязчив и аккуратен, а автомобиль не кажется слишком большим при поразительном количестве внутреннего пространства.

Своей высотой и сгруппированностью Lada Largus даже немного напоминает кроссовер. Рейлинги на крыше усиливают этот эффект.

ИНТЕРЬЕР

Повествуя о салоне Lada Largus, нельзя не заговорить об огромном внутреннем пространстве этого автомобиля: где не расположись — везде вокруг остается достаточно много места. Не обошлось, конечно, и без классического эксперимента с автомобилями такого типа — заполняем все семь мест универсала добровольцами. Сразу хочется сказать, что автомобиль, конечно, все-таки не расчитан для перевозки семи человек на дальние расстояния. В частности, неудобства испытывает средний пассажир на втором ряду. Причем, с каждой минутой эти неудобства нарастают. А вот водитель и пять пассажиров помещаются в Lada Largus с комфортом.

Панель приборов достаточно современна, по крайней мере, точно современней «логановской», ставшей прототипом. Порадовало бы добавление хрома вокруг «показометров»… но не порадовало, этого не случилось. Освежил картину лишь серебристый пластик.

Торпедо в Lada Largus определенно превзошло все возможные ожидания автомобилистов, которые хоть раз сидели в салоне российского автомобиля: мягкий пластик приятного матового цвета (причем, с комбинированием оттенков), простые, но качественные классические ручки управления климатом в салоне и другие «рычаги» управления.

Впервые за свою многолетнюю историю АвтоВАЗ отказался от неприметных, а иногда и откровенно неэстетичных дефлекторов воздуховодов: на этот раз автолюбителя ждут округлой формы дефлекторы, направление которых легко настраивается вручную. Всего на торпедо их четыре штуки.

Определенным недостатком в интерьере можно считать отсутствие дополнительного пространства для мелких вещей под рукояткой «ручника». Конструкторы и дизайнеры оставили место для этих целей только непосредственно под «бородой» торпедо. Зато крайне вместительным оказался «бардачок».

Руль и рычаг МКПП, не будь на них родного АвтоВАЗовского значка, к семейству Lada наугад никак не отнесешь, и это утверждение можно считать безусловным комплиментом — оплетка рычага коробки передач приятна и визуально и тактильно, руль же — с удобным хватом и из соответствующего новому уровню автомобиля качества пластика.

Отдельную главу можно посвятить трансформациям салона Lada Largus: манипуляции с задними сиденьями можно проводить бесконечно при наличии должного терпения.

Во-первых, по отдельности складывается каждое из сидений третьего ряда, освобождая необходимое место для объемного багажа. Если оба сиденья уже сложены, а места по-прежнему не хватает, можно просто извлечь сиденья заднего ряда из автомобиля.

Собрались за совсем уж большим грузом? Убираются и сиденья второго ряда, «прижимаясь» к передним сиденьям. Освободить пространство таким образом можно и на одной «полосе» автомобиля, сложив одну часть дивана третьего ряда, двух «полосах», сложив две трети дивана второго ряда, или на всех трех «полосах», сложив весь диван второго ряда полностью.

Последний вариант трансформации салона Lada Largus совсем уж для «крупногабарита» — можно сложить спинку сиденья переднего пассажира, чтобы получить максимум места.

ОБОРУДОВАНИЕ

Вдоволь наигравшись в «конструктор» с сиденьями, можно приступать к осмотру оборудования, установленного внутри автомобиля. Первостепенное внимание, конечно, стоит уделить кондиционеру: без тени сомнения можно отметить, что «агрегат» — просто зверь. Достаточно выставить регулировку на нужный уровень температуры, и практически сразу после запуска двигателя желаемый температурный режим в салоне устанавливается. Водителю и переднему пассажиру особенно удобно регулировать свой температурный комфорт — даже разворачивая дефлекторы воздуховодов в нужную сторону, можно достигнуть желаемого эффекта.

В Lada Largus имеется штатная аудиосистема — уже не тот бюджетный вариант со съемной панелью, а нормальная встроенная мультимедиа-система, поддерживающая звонки при подключении телефона через bluetooth, например. Качество звучания, кстати, вполне себе ничего, даже динамики не похрипывают на высокой громкости, как это происходит обычно и в бюджетных иномарках, что уж говорить о наших автомобилях.

Интересным показалось решение с полкой на потолке салона позади мест водителя и переднего пассажира. Там можно расположить все необходимое задним пассажирам в дальней поездке, чтобы не «дергать» водителя, доставая что-либо из багажника (тем более, что в семиместном варианте места для багажа остается не так уж и много).

Ручки, установленные в салоне для пассажиров выглядят надежно, если не сказать мощно, такое доселе в российских автомобилях было невиданно.

Ремни безопасности для пассажиров присутствуют на всех рядах сидений. Необычно выглядит ремень безопасности среднего пассажира на втором ряду: его «ноги» растут из потолка. Кстати пристегиваться этому среднему пассажиру при полной заполненности салона автомобиля не так уж и просто — придется потрудиться.

Так как Lada Largus позиционируется, как семейный вместительный универсал, в салоне у него для пассажиров и тут, и там — подстаканники. Особенное внимание в этом плане конструкторы уделили среднему ряду сидений, видимо, предполагая, что сидеть там будут в основном дети (хотя там и взрослый человек среднего роста помещается вполне комфортно).

Lada Largus оборудован бортовым компьютером, который располагается в центральной части панели показаний приборов. Пожалуй, это первый «адеватный» бортовой компьютер на автомобиле Lada: он действительно показывает время, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, пробег, расход топлива, срежний расход топлива на сотню, запас хода и среднюю скорость.

ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА

Учитывая небезызвестный интерес публики к Lada Largus, автомобиль было решено испытывать долго, с чувством, с толком, с расстановкой, во всех возможных к тому условиях.

Первым делом Lada Largus отправился на трассу. На высоких скоростях автомобиль порадовал несказанно: с хорошего разгона в колею стабильной желаемой скорости автомобиль входит спокойно, ведет себя целостно, если не монолитно, и не пытается «сбиться с пути истинного», а, наоборот, как бы прилипает к дороге. При этом скорость в Lada Largus абсолютно не ощущается, кроме как по приборам, оценить ее очень сложно.

Знаменитая электронная педаль газа поначалу непривычна. Зато очень информативна: реагирует на нажатие быстро, понятно и предсказуемо. За нее Lada Largus получил очередную положительную оценку от пилотов тест-драйва.

Отдельных деферамбов заслуживает рулевое управление: оно не имеет и намека на ВАЗовское происхождение — на любых скоростях автомобиль послушно направляется именно туда, куда его отправляет водитель. Гидроусилитель руля стабильный, без «перепадов напряжения».

Испробовав Lada Largus на стремительность, пилоты отправились в город, где в суровых условиях казанских дорожных строек было решено испытать подвеску и лучше понять габариты автомобиля.

Сразу можно сказать, что габариты неудобств не принесли, Largus нисколько не больше крупного седана. При этом функциональность зеркал заднего вида не оставляет шансов даже мертвой зоне, поэтому автомобиль достаточно комфортно эксплуатировать в условиях города.

И жалоб на подвеску ждать тоже не стоит: Largus с успехом глотает и крупные и мелкие неровности, а достаточно длинная база и клиренс 145/180 мм позволяет преодолевать даже бордюры.

Lada Largus, в связи с репутацией предыдущих автомобилей Lada у абсолютного большинства российских авомобилистов, стал автомобилем спорным и, в то же время, революционным — он развеивает все мифы о себе на одном единственном тест-драйве.

Кроме всего прочего, автомобиль находится вне конкуренции в качестве семиместного универсала в своей ценовой категории: больше ничего «с нуля» даже за максимальную цену Lada Largus приобрести невозможно.

Поэтому, если Вы рассматриваете приобретение автомобиля в кузове «универсал» для большой семьи, рассмотреть ваиант Lada Largus определенно стоит.

http://largus-kazan.ru