Самодельный круиз-контроль - Страница 24

omicron5 · 18.11.2010, 23:25

Там схема громоздкая. Да и делать надо универсал, а не только для Ниссан Ноты да еще на Опелевской основе. Я хочу все реализовать на Pic и AD7376. Pic считывает напряжение и выставляет соответствующее сопротивление на AD. Только вот с алгоритмом выставления нужного сопротивления - я завис. Может кто подскажет

rn3qbh · 18.11.2010, 23:43

Сообщение от omicron5

Там схема громоздкая. Да и делать надо универсал, а не только для Ниссан Ноты да еще на Опелевской основе. Я хочу все реализовать на Pic и AD7376. Pic считывает напряжение и выставляет соответствующее сопротивление на AD. Только вот с алгоритмом выставления нужного сопротивления - я завис. Может кто подскажет

а зачем сопротивление выставлять? надо давать напряжение на выходе круиза, пропорциональное углу поворота потенциометра на педали, можно тупо повиснуть тестером не этот резистор и замерить диапазон напряжения при нажатии педали, заметить обороты двигла при этом, задать соответствие выходного напряжения сигналу с тахометра.

levko07 · 18.11.2010, 23:45

Уважаемые, посмотрите, сколько головной боли вокруг механики. Ради интереса хотя бы посмотрите на пневматику на А100. Никаких проблем ни с тросом, ни со сбросом. Фурчит иногда маленький вакуумник с мизерным потреблением тока, да и столь же миниатюрный электроклапан. Куда уж проще? Реально на машине под педалями стоят концевики в тандеме с механическими клапанами. Нажал педаль - моментальная разгерметизация. Вот здесь проблема у старых машин - не держат иногда эти клапаны. Но решение простое - новое копеечное резиновое колечко. Скорость реакции привода запросто настраивается диаметром отверстия в присоеденительном штуцере у вакуумника (если ставить в другом месте, вакуумом может сплющивать трубки). Реально - диаметр около одного миллиметра. Конечно, интеллигентнее регулировать скоростью мотора в зависимости рассогласования. Акцентирую: это моё личное мнение.
С уважением, levko.

rn3qbh · 18.11.2010, 23:49

levko07, а стоимость насоса и клапанов какова? это рентабельно по сравнению с редуктором стеклоочистителя?

omicron5 · 19.11.2010, 00:12

Сообщение от rn3qbh

а зачем сопротивление выставлять? надо давать напряжение на выходе круиза, пропорциональное углу поворота потенциометра на педали, можно тупо повиснуть тестером не этот резистор и замерить диапазон напряжения при нажатии педали, заметить обороты двигла при этом, задать соответствие выходного напряжения сигналу с тахометра.

Так делать по моему нельзя. Ибо для этого надо отключать родной датчик. А подача напряжения в линию с включенным датчиком просто может его вывести из строя. А вот отключение датчика и подключение в замен КК тоже может привести к ошибке ЭБУ в момент коммутации. А вот электронный потенциометр по моему самый безопасный вариант. Тем более влияние его сопротивление при отключенном КК будет минимальным. Кажется так.

levko07 · 19.11.2010, 01:08

rn3qbh, cейчас у многих машин центральные замки на пневматике (это уже не раз упоминалось здесь). Сам не пробовал, но уверен что можно приспособить оттуда вакуумные насосы. На старой А100 восемьнадцать лет отработал и осталися жив. Впрочем, на мерсе в двери запаралелены две пневмокамеры. Да и выйдет дороже обустраивать дешёвый дворник.
Видите ли, будучи механиком, по опыту знаю, что построить самому в гараже надёжную механическую систему ой как не просто. Там должны быть и точность и термика, да и конструктив грамотный. Иначе как в москвиче - что нибудь да надо чинить.
С уважением, levko.

Andj68 · 19.11.2010, 01:24

Пока я паял опелёвскую схему немного я поздно нашёл этот форум.
gnomon72 у меня теперь несколько вопросов:
1- в пульте управления левая сторона кнопок и катод светодиода должны соединяться с землёй?
2-если при включении кк светодиод теперь мигает, то к какому выводу можно подключить соленоид актуатора, чтобы он включался с кк.
3-что надо сделать ,чтоб откалибровать дросельную заслонку.
Спасибо за ответы.

Andj68 · 19.11.2010, 01:28

получилось у меня примерно так.

gnomon72 · 19.11.2010, 01:49

Сообщение от Andj68

1- в пульте управления левая сторона кнопок и катод светодиода должны соединяться с землёй?

Ну, если я ничего не напутал, то да.

Сообщение от Andj68

2-если при включении кк светодиод теперь мигает, то к какому выводу можно подключить соленоид актуатора, чтобы он включался с кк.

Вместо светодиода. Мигание я могу убрать - будет гореть постоянно пока КК активен.

Сообщение от Andj68

3-что надо сделать ,чтоб откалибровать дросельную заслонку.

Надо нажать и удерживать кнопку "AUTO" и включить зажигание. Только двигатель не дай бог завести в это время - газовать начнет со страшной силой. Привод должен отработать несколько полных ходов. Только это я категорически делать не советую без крайней необходимости. Тем более, что калибровка проводится по срабатыванию концевиков. По умолчанию настройка привода оптимальная. После калибровки дефолтные настройки можно будет вернуть только перепрошивкой микроконтроллера.
При калибровке светодиод не мигает. Но можно сделать и это.

gnomon72 · 19.11.2010, 01:51

Сообщение от Andj68

получилось у меня примерно так.

Диодный мост в сборке.

Для L298 даташит требует установку быстровосстанавливающихся диодов.
Сопротивления разрывные тоже нафиг не нужны. Они требуются для L298, если ток потребления замерять будем. Я их выкинул. Это разработчик накосячил.