Замена передних рычагов

менял по осени рулевые тяги, после замены поехал на сход-развал, где мастер мне приговорил сайлент-блоки или, по-научному, резинометалические втулки передних рычагов. сказал, мол до весны доездишь, а по весне...
в общем, шаровые я уже ремонтные ставил, перепрессовывать сайлент блоки в рычаге посчитал нецелесообразными, т.к. стоимость сайлент блоков на один рычаг 900-1000 рублей, + шаровая рублей 600. стоимость рычага в сборе 2067 рублей. рычаг ставил фирмы TRW, которой последнее время доверяю. продукция этой фирмы делается в европе, конкретно все запчасти ТРВ которые заказывал сделаны в Германии, в отличие от Лемфёрдера, который в лучшем случае будет турецким. в комплекте с рычагом идёт новый болт-гайка для шаровой:

упаковка сделана в виде пакета с ручками, удобно

вот оригинальная фирменная маркировка детали

JTC1241 другой рычаг JTC1240. какой из них правый и левый не помню, можно на сайте емекса узнать. судя по надписям, как спрашивал ярик, годится для всего, но первый в списке ларгус))))
судя по штрихкоду 3322.... - это Франция, а так, ХЗ...
так выглядит в натуре:

обратите внимание на разные сайленты в новом

и оригинальном

какой будет лучше - подскажет эксплуатация.
старые сайлентблоки стали отслаиваться и проворачиваться в обойме, т.е. под замену. виню в этом себя, т.к. рычаги снимал неоднократно, для замены шаровых, замены пыльника шруса и т.д., и все эти разы затягивал рычаги на весу, т.к. чтобы протянуть их "под весом" надо делать промежуточную операцию по установке колеса, спускания с домкрата, и опять снимать всё, т.к. мешает кронштейн крепления подрамника к кузову, такая мерзопакостная железка, которая крепится под передний болт рычага. да и подкрылки мешать будут. в общем так. в общем - виноват сам, но не ошибается тот, кто ничего не делает. в этот раз сделал всё как положено, не поленился, и даже сажал на протягиваемую сторону балласт в виде напарника.
результат:

правый

левый. обратите внимание на разные пыльники, на правой стороне - оригинальный, на левой - меняный, пока полёт нормальный.
сам процесс прост и в мануалах описан, единственный совет для желающих повторить это самостоятельно - процесс необходимо начинать, когда автомобиль ещё не поддомкрачен, стоит на колёсах. 1. Снимаем защиту, 2. отвинчиваем обе гайки стоек стабилизатора и откидываем стабилизатор вниз. если стабилизатор отвинчивать когда один борт поддомкрачен, то можно больно получить по попавшемуся под пружинный лом органу. поверьте - очень больно)))
сборка в обратном порядке, т.е. машину поставили на колёса, колёса протянули и под занавес - стабилизатор и защиту. вроде всё
и постскриптум. запаситесь инструментом, понадобятся ключи на 18 - это гайки и болты рычагов, на 15 и 16 - это болты крепежа шаровой, новый болт/гайка 15/15. вчера докупил себе в набор две головки - на 18 и на 16, длинные