Газовый японский двигатель 3RZ-FPE. Японское ГБО. Краткий обзор по устройству. Настройка и ремонт. Продолжение следует.

Дорогой друг, наша компания прекратила вести блог на данном ресурсе.
Если вам интересны наши обзоры, публикации, примеры монтажей, статьи по тематике дополнительного оборудования на автомобили, вся интересующая информация есть на нашем сайте: gazomotor.su/
Задать интересующий вопрос, получить консультацию, можно в нашей телеграмм-группе: t.me/gzm_teh
Обзоры не носящие коммерческой основы, публикуются также на Драйв2, и доступны по ссылке: rom6816

В странах Азии очень распространены газовые двигатели. При чем ЧИСТО газовые, которые заводятся на газе и свободно на нем работают.
К примеру в Японии, Корее, и других странах, имеются автомобили чисто газовые.
В японии многие такси, грузовики, кары на рыбных рынках работают только на газе. Это связано с экологической обстановкой и экономией на топливе.
К примеру кара работающая на рыбном рынке не выделяет пахучих выхлопных газов, которые легко поглощают свежие морепродукты.
Многие кто путешествовал по странам Азии, особенно юге Китая, может быть обращал внимание на многотонные метановые тягочи — фуры, работающие на метане. Изначально это были дизельные двигателя, на заводе они были переоборудованы для работы на газе, для большегрузов на метан. В дальнешем эти двигателя ни как не уступают дизельным по мощности и крутящему моменту.
Так и к нам на сервисный центр попала Тойота Дюна с чисто газовым двигателем 3RZ-FPE.
Проблема была в следующем:
большой расход топлива: 33 литра на 100 км.
плохо заводится — после 5-7 секунд работы двигателя запускается.
Ни кто в нашем городе, такие машины на ремонт и обслуживание не берет.
Мы взялись лишь из любопытства и набора опыта. Т.к. многие обращаются с вопросом стоит ли покупать такой автомобиль?
Лично я всегда отвечал: а где потом брать запчасти?

И так приступим:
Проверяем свечи зажигания.
выкрутили, те которые имеются в двигателе. Они эксплуатировались более 10 лет.

Свечи довольно сильно подгорели, металл начал раслаиваться.
В 1-ом магазине продавец, нам ответил: таких свечей не существует.
Я ему в ответ: А у Вас в руках что?
Он в ответ только улыбнулся.
Едем во второй магазин, ответ аналогичный.
В итоге решаем сделать следующее. В коде на свечку указаны ее характеристики, число 8 означает зазор между электродами. Имеется везде только с числом 11.
в магазине просим продать, аналог: с таким же калийным числом, размерами и т.д. только с другим зазором.
Продавцы в ответ, зазор не регулируется!
Объясните рускому человеку, что значит не регулируется зазор между электродами.
Бред, если надо. То он будет отрегулирован.
Свечи мы отрегулировали, установили на место.

Само японское заводское ГБО имеет большое преимущество перед другими поколениями:
Заводится в мороз до -30 без лишних подогреваний.

По российской и европейской класификации мы не смогли его отнести ни к одному поколению.
1. Система запуска на холоде. Заводится на газе при температуре -30, двигатель прогревается при 1100-1200 оборотах, при прогреве обороты опускаются до нужных.
2. Система холостого хода, см. п.3.
3. Газовая форсунка в "карбюраторе", нормализует смесь при перегазовке, если это устройство можно назвать карбюратором. Начинает работать (щелкать) при наборе и спаде оборотов двигателя, до нормального состояния. Т.е. пока обороты не установятся на 750. На холостом ходу форсунка закрыта.
4. Электронная система смесеобразованием.

Газовый редуктор довольно большой.

После демонтажа крышки, видна всем знакомая камера для испарения газа.
мембаран лопнула, имеется отверстие.

Т.к. на такой редуктор ремкомплекта не найти, у меня в запасе было газовое полотно для самостоятельного изготовления мембран. Его мы и использовали.

Сняв обратную крышку редуктора, мы обнаружили вторую газовую камеру.
Тосольный контур проходит внутри корпуса.

В итоге все очищаем до блеска. собираем обратно.
В общем у меня собралось впечатление: при использовании медной и стальной трубки которую используют в японии. При стально система намного чище, и легче удаляется грязь.
При использовании медной трубки. грязь въедается в метал редуктра на много сильнее.

Ну и не много в сторону. На газовом балоне имеется датчик уровня топлива, его показания выведены на панель приборов.

На торце балорне имеется расходный вентиль, и заправочный.

После всех работ. Двигатель запустился сразу.
Винтом давления в редукторе можно отрегулировать давление в нем. Очень грубо регулдирует обороты. Винтиком около ЭМК можно очень точно отрегулировать "плавание" холостых оборотов.
В итоге стрелка оборотов стоит на месте.

Ну вот и все. Мой расказ окончен.
С первой болячкой такой как холодный запуск проблема не решилась. Двигатель после простоя. Сразу не заводится, с первого раза.
Расход топлива пока не получен.

Всем счастливой эксплуатации своего ГБО.