Автопром

Felixx

Квазар, так ты как раз сам подтвердил, что ругают ПОДЕЛОМ. И дело тут не в сборщиках на конвейерах, а в тех из-за кого исправить известный брак не представляется возможным без ущерба для себя, и тех кто платит полтора рубля за машину.

Борис · Гость

Квазар, на конвеерах работал, но не автопрома. Если Вы о сборочном (я то о всём цикле производства, начиная от КБ), то извините, Ford во Всеволжске, БМВ в Калининграде, ДЭУ в.... и это всё пространство бывшего СССР и люди не с Луны иные, но машины-то собирают не чита десяткам, ОКА и т.д. Культура производства, технологии, вот в чём вопрос, а в большей степени наш МЕНТАЛИТЕТ в производстве, он во всём от туалетной бумаги до авто.
Проблемы сборочного конвеера Камаз меня не интересуют и оплачивать из своего кармана поддержку отечественного автопрома.... извините, это просто жлобство со стороны автомобильной промышленности и людей в ней занятых, да процент ответсвенности разный, но виноваты все! Работники всех заводов связанных с авто плевали на всех остальных, кто вынужден из-за пошлин покупать это, но при этом всём ЗА СЧЁТ остальных граждан и при этом ЗАДОМ к ним. Извините, если бы люди занятые в отечественном автопроме действителньо были бы заинтересованы, а то у них как в сельском хозяйстве одни дотации и работать не надо и так убытки государство покроет. Кормим дармоедов и ещё плюющих на тех кто кормит. Стыдно товарищи! Хоть бы сделаи хорошую мину при плохой игре и вид, что очень озабочены и прилагаете усилия, не тже все пожелания и просьбы изминить что-либо в конструкции как об стенку горох. Получается государство пошлинами просто принудило (как рэкет) оплатить жизнеобеспечение трутней. Да, маленький человек с конвеера скажете вы, но речь о всей цепочке. Я уж не говорю о схемах на заводах, когда обогощаются прилипалы, но ездят на иномарках.

Борис · Гость

Японцы, американцы воруют технологии и образцы техники для создания на базе этого ещё более прогрессивного, иначе как продать и выжить.
У нас спёрли мотоцикл БМВ и получился Урал и производим его десятилетиями, изменяя то АКБ, то фару новую и это уже НОВАЯ модель?!
А о ВАЗ так и вовсе, купили ФИАТ и на том и остались. Ну, почему в Азии нашлись и руки и желание и теперь электронная промышленность там, почему лес гоним к финнам, а фанеру у них потом покупаем из нашей же древесины.
Почему китайцам выгодно, а у нас что не возьмутся - НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО, Я когда сморю на товары и диву даюсь, это же надо привезти, сделать, а ещё и наши перекупщики наварятся и всё равно это дешевле нашего. Там что одни роботы работают, которым ничего не надо?

Квазар

Андрей Л.

Baltimor · Гость

Квазар

Отрадно что мой пост вынесли в отдельную ветку.

Baltimor,

Serg_52

Квазар

Борис

Квазар, сам я на ГАЗ не работал и не работаю, но слышал от его работников именно такие слова как пишет Serg52. Плохо это конечно.

Борис

К примеру при буксировки Газика по территории завода (шасси) у него отвалился буксир (кольцо из чугуняки) и это без нагрузок всяких. Когда перегонщик пришёл домой и недоумённо сказал это жене, то та (работник завода, технолог) сказала: если бы знал из каких материалов идут запчасти, ты бы побоялся в машину садиться. Машины при перегоне уже разваливаются, а был и курьёз с выставочным образцом, отвалился бампер, водила срочно в дороге наводил "шик и блеск", что говорить о окнвеере. Я сам работал на конвеере, рядом был сборочный (газовые плиты) и собирали всем заводом образец куда-то, так вот когда образец приехал по месту, то отвалились борта.
При сборке многие детали не подходят, резьбы сбиты, посему их устанавливают как Бог на душу положит. А виноваты в этом многие "участники" от человека до устаревших технологий и оборудования.
Дело в том, что тот же ЗМА получает большое количество комплектующих от поставщиков, т.е. как бы не его "грехи", но тогда надо делать входящий контроль. А как его делаить, когда надо гнать план, выполнять соц. нагрузку по отгрузке социальных машин? Система порочна.
Скажем я не очень оптимистично гляжу на вариант: "вступим в ВТО и будет нам счастье, будем на иномарках ездить". тут очень много "подводных камней", куда денуться те, ктосейчас в автопроме, значит будет торговля за это. А если бросить как есть, то опять же на налогоплательщиков падёт бремя содержания "оставшихся за бортом". Т.е. здесь думаю опять будут варианты и
в один миг мы не пересядем на хорошие авто. И опять же, чтобы на них пересесть надо на них заработать, а это уже задача при "открытых воротах".
К примеру уже появляются преценденты, когда проще привезти группу китайцев, а не содержать наших. Китайцы работают и работают хорошо за меньшие деньги и не "болеют" после 8 Марта, 23 февраля и т.д. Т.е. они выгоднее. У нас не многие смогут занять нишу в квалифицированном секторе, большинство работяги и не лучшие и ещё вопрос на что покупать оставшимся не удел иномарки. А в автопроме, если рузнет очень много народу и многие предприятия градообразующие. Думаю, резко наш автопром "не опустят".

Serg_52

Квазар, Ну не требует руководство ГАЗа от работников качественных изделий. Главное - выполнить план, остальное на совести особо трудолюбивых. Кстати, план выполняется за последние три дня месяца, в первые же дни нового месяца за сутки выполняется в лучшем случае треть нормы. Ну пофигу там всем на ВСЕ!!!