Какое напряжение на стартере во время пуска двигателя? Вот сто пудов меньше 12 вольт, в районе 10, я думаю, а то и меньше: 8-9 Вольт. Каждый лишний вольт это 33 ампера (1 В / 0,03 Ом = 33 А ). Тогда получаем примерно потребляемый ток
12 В / 0,03 Ом = 400 А
10 В / 0,03 Ом = 333 А
8 В / 0,03 Ом = 266 А
Если взять акум с бОльшим пусковым током, то просадка напряжения на нём будет меньше, соответственно ток через стартер будет больше. Отсюда жизнь стартера будет короче (при прочих равных)
Да нет, при 8-9В главное реле начнет отключаться (пойдут щелчки), при 80% емкости АКБ посадка получается до 11,5-12В (смотрел у себя по БК).
Цитата:
Сообщение от Ins
у меня на улице мороз -40 батарейка к утру подмерзает и ток плохо даёт, лучше уж побольше (в разумных пределах) батарейку иметь, чтобы и в мороз ток был достаточным, а не только летом.
Кто бы спорил. В некоторых случаях не хватает самую малость для пуска (из-за зажигания). На зиму можно уменьшить зазор в свечах (0,9). Я в первую морозную зиму заменил свечи на Denso Iridium Power, с ними запуск получился лучше, родные вожу с собой до сих пор.
когда крутится.
а когда стоит - просто активное сопротивление.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Ток будет зависеть от нагрузки на вал.
чем медленее вал крутится, тем больше потребление тока (при фиксированном напряжении).
больше всего на заторможенном валу - т.к. реактивное сопротивление в этом случае равно нулю.
т.е. ток не может быть больше чем позволяет сопротивление обмоток заторможенного стартера.
(может только в случае "отрицательной" нагрузки на вал, т.е. если вал не просто остановить, а ещё и начать принудительно крутить в противоположную сторону, чего в нашем случае не бывает.)
Последний раз редактировалось Ins; 03.02.2012 в 14:44.
т.е. ток не может быть больше чем позволяет сопротивление обмоток заторможенного стартера.
Не спорю, но в приведенных заводских характеристиках нет данных о сопротивлении обмоток. Мерить тестером, даже цифровым, столь малое сопротивление некорректно. В этом случае не учитывается погрешность прибора, сопротивление проводов, короче говоря, мерить столь низкое значение нужно специальным прибором (измерительным мостом с соответствующим классом точности). Вот только зачем, если указан максимальный (возможный) ток, в заторможенном состоянии ротора, стартера.
Я не вижу прямой связи между емкостью АКБ и пусковым током. Аккумулятор может быть меньшей емкости, но иметь больше ток, и наоборот.
Судя по продукции АКОМа да (что попалось под руку), но я говорю о емкой АКБ с большим током холодной прокрутки.
Цитата:
Сообщение от face
П.С. Не стоит смотреть напряжение по БК, он инертени показывает среднее значение. А мгновенные просадки могут быть гораздо ниже.
Запуск ДВС происходит (в моем случае) в мороз -27 и ниже за 3-5 сек. Мгновенной посадки в этом случае нет, а БК (RI-500V) имеет запись показаний, время опроса достаточно короткое. Какая батарея сможет дать кратковременную посадку (менее секунды), напряжение на ней при подключении нагрузки уменьшится до определенного уровня и далее будет уменьшаться по мере уменьшения заряда (при больших токах) без резких скачков.
сомневаюсь я что-то, насчет того что это полезно будет.
меньше зазор => меньше напряжение на электродах свечи при котором разряд начинается => разряд получается меньшей энергии => топливо таким разрядом сложнее поджечь.
сомневаюсь я что-то, насчет того что это полезно будет.
меньше зазор => меньше напряжение на электродах свечи при котором разряд начинается => разряд получается меньшей энергии => топливо таким разрядом сложнее поджечь.
Теоретически – конечно!
Небольшое уменьшение зазора (от 0,9 до 1мм) менее оказывает влияние на работу ДВС (незначительно снижается мощность - 5–6%, но более стабильный режим на ХХ), чем больший (1,5 и выше) - при высоких оборотах ДВС может "дергаться". При слишком маленьком могут возникнуть перебои в работе ДВС.
Вообще-то это уже другая тема.
P.S. Для свечей с тонким электродом это менее заметно (уменьшение зазора), чем для обычных.
Последний раз редактировалось Serg901; 03.02.2012 в 17:24.
Посмотрим как на приоре, но на десятке, которую отдал сыну генератор выдает напряжение от 13,8 до 14,2в. Повторяюсь, что зарядника дома не имею. Машина эксплуатируется каждый день. Родные заводские АКБ долго не ходят, но если брать нормальный импортный, то он ходит долго. На десятке верой и службой отходил пять лет, ни разу не заряжался и не доливался. Марка АКБ была TUDOR 62(испания), сейчас сыну поставил MUTLU 63.
На приоре сейчас стоит родной АКОМ, думаю, что долго не протянет. Как помрет, куплю помощнее.
Мой "старый друг", поверьте молодежи... АКОМ тот еще друг... после 2-х лет без зарядного (только машина каждый день по 30 км), но с 2-мя ТО - на морозы подвел.... А я эл.механик с 20 летним стажем (аккумуляторы на работе 2 раза в месяц проверяю)
BEStr, такие АКБ как на приоре сейчас ставят уже давно.на прошлой десятке такая же АКБ стоит уже 4 года и поныне в полном здравии.ИМХО нормальные АКБ на заводе ставят
Соглашусь, уже 2,5 года езжу на родном,- проблем нет
Просто в ожидании моорозной зимы в ноябре купил новую АКБ (сильвер динамик 63 а/ч). Пролежала новая АКБ 2 месяца в ожидании обещанных по осени морозов))))
Морозы не пришли... но сегодня поменял указанный АКБ на новую Варту... что ей пролеживаться, коли уже куплена. Разница просто пипец! на старом АКБ при запуске тухла приборка и выключалась магнитола. На новом АКБ магнитола и лампы приборки при запуске "даже не шелохнулись".
Иногда спрашивают: почему отключается магнитола при запуске. Думаю, этот опыт хорошо показывает причину...
Хорошо заряженный АКБ - гарантия , что майфун при запуске НЕ потухнет.Убедился в этом лично.
Линейный вид
