себе заказал Varta silver dynamic 63 Пусковой ток 610 А
у меня сейчас такой.
до него три года был варта блек 56 ач. с РН старого образца несмотря на мои поездки на малые дистанции, блека уверенно хватило на 3 года
для сравнения аком на десятке сдох за год
Если не затруднит, поясните пожалуйста, как максимальный пусковой ток может повлиять на стартер авто?
Характеристики стартера 2111.3708010–01:
Потребляемая сила тока, А:
при максимальной мощности.....375
в заторможенном состоянии, не более.....700
Режим работы стартера кратковременный, длительностью до 10 с. При отрицательной температуре допускается длительность работы до 15 с. Стартер питается от аккумуляторной батареи емкостью 55 А·ч.Стартер рассчитан на эксплуатацию в условиях умеренного и тропического климата.
-------
Увеличенный стартовый ток, который может выдать АКБ, опасен тем, что в момент времени, когда стартер еще не начал вращаться, через него идет ток, который практически определяется возможностями АКБ (и может быть согласно х-кам стартера до 700А) и как следствие перегрев за более короткое время. Все цепи эл. двигателей в машине защищены. У стартера токовым ограничением является аккумулятор, т.е. его ток холодной прокрутки (425А в 55 АКОМе, на самом деле 80%).
К чему может привести постоянная перегрузка (прегрев) стартера из-за пусков двигателя в мороз, при плохом масле в двигателе (через обмотки будет течь ток, скажем в 500-550А)?
Увеличенный стартовый ток, который может выдать АКБ, опасен тем, что в момент времени, когда стартер еще не начал вращаться,
сопротивление неподвижного стартера около 0.03 Ома, если я правильно помню.
значит максимальный ток который сможет потреблять неподвижный стартер от батареи: 12/0.03=400A
а больше он не будет потреблять, сколько бы не был "пусковой" ток.
хоть ГЭС к нему подключите, лишь бы не больше 12 вольт, всё равно максимум будет 400А и всё.
Ins, Да нет. Может и по больше кушать. Стартер - это индуктивное сопротивление. Ток будет зависеть от нагрузки на вал.
Просто связь между выходом из строя стартера и максимально возможным током АКБ ИМХО "за уши притянута".
Стартер можно залить водой, можно включить на работающем двигателе, можно крутить неисправный двигатель до тех пор, пока от стартера дым не пойдёт. Вот от этого стартер действительно проживёт не долго. А вот от установки АКБ большего пускового тока, это вряд ли. По крайней мере мне такие поциенты не попадались. Всегда есть какая-то причина, которая привела к гибели стартера, нежели более ёмкая АКБ.
сопротивление неподвижного стартера около 0.03 Ома, если я правильно помню.
значит максимальный ток который сможет потреблять неподвижный стартер от батареи: 12/0.03=400A
а больше он не будет потреблять, сколько бы не был "пусковой" ток.
хоть ГЭС к нему подключите, лишь бы не больше 12 вольт, всё равно максимум будет 400А и всё.
В первом своем посте я указал условия и последствия:
- повышенный пусковой ток, на неподготовленной к зиме машине - быстрее выйдет из строя стартер. (т.е. сокращается срок службы, а не раз и сгорел)
Взгляните на характеристики стартера, я их не зря привел в пример (в заторможенном состоянии, не более.....700А но ни как ни 400А, а при максимальной мощности.....375А).
При некрутящемся роторе ток будет определятся только активным сопротивлением обмотки (тут все верно). Стартер это электродвигатель, а схемы включения всех эл.двигателей предусматривают защиту по току (выше пускового тока), которая при превышении этого значения отключает эл.двигатель. Подключите пускач на 1000А и покрутите раза 3 по 10-15сек замерзший двигатель с минералкой, замерив клещами ток стартера. А если такое происходит не один день в году? Поэтому, время прокрутки такого двигателя (с емкой АКБ) должно быть уменьшено, а время паузы между пусками увеличено.
Полузаклиненный стартер (что встречается на наших авто) тоже потребляет достаточно и если применить более емкую АКБ, то такой стартер двигатель возможно провернет, но может и задымить.
Это все неблагоприятные условия, которые возникают редко. И я не против применения мощных АКБ, но при условии, что их установка сделана на исправном и подготовленном к зиме авто.
Просто связь между выходом из строя стартера и максимально возможным током АКБ ИМХО "за уши притянута".
Стартер можно залить водой, можно включить на работающем двигателе, можно крутить неисправный двигатель до тех пор, пока от стартера дым не пойдёт. Вот от этого стартер действительно проживёт не долго. А вот от установки АКБ большего пускового тока, это вряд ли. По крайней мере мне такие поциенты не попадались. Всегда есть какая-то причина, которая привела к гибели стартера, нежели более ёмкая АКБ.
Какое напряжение на стартере во время пуска двигателя? Вот сто пудов меньше 12 вольт, в районе 10, я думаю, а то и меньше: 8-9 Вольт. Каждый лишний вольт это 33 ампера (1 В / 0,03 Ом = 33 А ). Тогда получаем примерно потребляемый ток
12 В / 0,03 Ом = 400 А
10 В / 0,03 Ом = 333 А
8 В / 0,03 Ом = 266 А
Если взять акум с бОльшим пусковым током, то просадка напряжения на нём будет меньше, соответственно ток через стартер будет больше. Отсюда жизнь стартера будет короче (при прочих равных)
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Ins, Да нет. Может и по больше кушать. Стартер - это индуктивное сопротивление. Ток будет зависеть от нагрузки на вал.
Просто связь между выходом из строя стартера и максимально возможным током АКБ ИМХО "за уши притянута".
Стартер можно залить водой, можно включить на работающем двигателе, можно крутить неисправный двигатель до тех пор, пока от стартера дым не пойдёт. Вот от этого стартер действительно проживёт не долго. А вот от установки АКБ большего пускового тока, это вряд ли. По крайней мере мне такие поциенты не попадались. Всегда есть какая-то причина, которая привела к гибели стартера, нежели более ёмкая АКБ.
Но с емкой АКБ это произойдет быстрее. Первый пуск забирает часть емкости, следующий еще (при меньшем отдаваемом токе) и т.д. Если стандартная АКБ (80% заряда), то "маслать" сможете недолго, а более емкая с большим отдаваемым током, увеличит и ток через стартер и количество возможных пусков, тем самым сократив срок его жизни. Сколько случаев описано не запуска ДВС после прикуривания от др. машин, т.е. причина была не в АКБ, а в чем-то другом. При этом разряжают свой АКБ (а сколько раз надо крутить, чтобы этого достигнуть) и крутят при этом не 10-15 сек, а бывает минуты (попадается и такое).
Но с емкой АКБ это произойдет быстрее. Первый пуск забирает часть емкости, следующий еще (при меньшем отдаваемом токе) и т.д. Если стандартная АКБ (80% заряда), то "маслать" сможете недолго, а более емкая с большим отдаваемым током, увеличит и ток через стартер и количество возможных пусков, тем самым сократив срок его жизни.
ну понятно, что если батарея вообще тока не даёт, то стартер никогда не сгорит, а машина при этом никогда не заведется.
у меня на улице мороз -40 батарейка к утру подмерзает и ток плохо даёт, лучше уж побольше (в разумных пределах) батарейку иметь, чтобы и в мороз ток был достаточным, а не только летом.
Линейный вид
