Зарядка и обслуживание АКБ (часть 5)
 

Ребята, у кого-то может есть акб Аком желто-синий или EFB, скажите при какой плотности появляется черный индикатор?
А то вот я поставил себе 62ач EFB+, машина простояла 4 дня без использования в мороз -30..-31°, завожу на 5 день, t -23°, первый оборот коленвала совсем вяло, потом раскачался и пободрее закрутил, индикатор горит черным.
На сайте акома сказано, что при плотности 1,26 и ниже нужна подзарядка, значит ли, что черный=1,26?
Ареометра нет

Re: Зарядка и обслуживание АКБ (часть 4)
 

100..150 рублей в базарный день за единицу.

Re: Зарядка и обслуживание АКБ (часть 4)
 

Да дело даже не в этом... Акб новый, является фактически необслуживаемым, зачем туда лазить? Только создавать лишние поводы для отказа в гарантии (ибо в талоне прописано, что любое вмешательство вне сервисного центра, автоматически лишает гарантии).
Просто интересно узнать при какой плотности индикатор чернеет.

Если так прикинуть расходованную емкость при токе утечки 0,09 А за 4 дня (90 часов), то выходит 8 Ач, плюс пока стоял в магазине ушло сколько-то. Ну пусть 52 Ач в итоге осталось, а это 84%, что примерно 1,26 г/см3 и есть... И то при t +25°
Только тогда не совсем понятно почему индикатор разрядки сделали на такую высокую плотность? В зимних условиях при городских пробегах там никогда не будет 1,27.

Наверно придется заехать в сервис, пусть они и замеряют плотность

Re: Зарядка и обслуживание АКБ (часть 4)
 

Зелёным отсвечивает уже при 1,23 .
Срочно снимать и отогревать для стационарного заряда ,возможно он уже подмерзает у вас .

Re: Зарядка и обслуживание АКБ (часть 4)
 

Еще утром до запуска проверил мультиметром, было 12,36 В.
Неплохо морозец его подсадил...

Re: Зарядка и обслуживание АКБ (часть 4)
 

Зимой в мороз очень сильно замедляются реакции в АКБ что приводит к меньшей токоотдаче .А замерший ДВС требует для запуска больших токов .Поэтому при разряде в 50% уже можно и не воспламенить ДВС .
По поводу пробок не стоит бояться их выкручивать .Запрет идёт для АКБ которые без допуска к электролиту ,вот на этих да крышку вскрывать НЕЛЬЗЯ .Продовцам наверное неразбериха с крышками на руку .Вот бобоишся их выкручивать и толком зарядить не сможешь поскольку не измерить плотность а потом бац а АКБ труп .Ты а магаз а тебе а ответ..Так вы батенька не заряжали его вот он и помер и отказ по гарантии .Далее вы покупаете новый АКБ и несёте им прибыль .
Выкручивать крышки можно .Необслуживаемая батарейка лишь от части поскольку запас электролита большой у СаСа из за малого расхода воды .А в стационарном заряде она нуждается как любая другая .

Re: Зарядка и обслуживание АКБ (часть 4)
 

Зарядил. Батарейка приняла всего 8 Ач, еще можно было ездить, ну да ладно, хуже не будет)). Напряжение через 8 часов после зарядки казала 12,90 В.

Re: Зарядка и обслуживание АКБ (часть 5)
 

уважаемые форумчане, всех с Новым Годом!
Подскажите один момент:
для режима хранения акб на машине в теплом гараже (не отсоединяя клемм), для режима подзарядки какой вариант напряжения ЗУ лучше - пульсирующее (тиристорный регулятор) или достаточно постоянного слаженного напряжения от стабилизатора 14 В?
Сейчас использую для подзарядки стаб на LM7812, разогнанный до 14 В; собрано на проводках на стуле, захотел убрать в корпус.
"Крутые" ЗУ Романа при хранении вроде тоже работают сглаженным напряжением,
а в инете читал - пульсирущий ток лучше для акб...

Re: Зарядка и обслуживание АКБ (часть 5)
 

Для хранения нужно не более 13.6 в. и без разницы на импульсы .
При напряжение выше 13.6 в уже будет подзаряд и соответственно электролиз что уже старит акб .

Re: Зарядка и обслуживание АКБ (часть 5)
 

Не замечал что бы замерзал. ))) Короче сегодня надумал завести,и опа. Клемму то открутил,но накинутой осталась когда ставил машину .Чо я так проморгал. Короче лампочки как то светились.Поставил на зарядку.Не на долго конечно.(пока снег грёб и так по мелочам). Завтра буду заряжать. А остальное уже по весне.