Насчет двух болтов, крепящих рулевую колонку.
Это срывные болты. Куплю новые и переделаю как и было: поставлю рулевое колесо в прежнее положение, сниму рулевую колонку и соединю ее с рейкой как было до ремонта по шлицам.
Попытался переставить рулевой вал в шлицевом соединении на 1 шлиц (после снятия рейки для замены чехла ошибся на 1 шлиц от ровной установки руля) путем отсоединения рулевого вала в сборе от рейки.
Один срывной болт открутил при помощи сначала зубила, потом пассатижей. Второй срывной болт пришлось срубать, т.к. гайка (в которую он вкручивается) оторвалась от пластины, к которой была приварена.
Снял пластину, приварил новую гайку.
Рулевой вал с колонкой в сборе свободны.
А вот дальше как я ни пытался сдернуть рулевой вал с вала рейки ничего не получилось. Не выходит из зацепления.
Причина видна, но как ее устранить?
Попытаюсь объяснить словами:
На валу рейки есть лыска (отсутствие шлицов). Причем шлицы на конце вала рейки по всей окружности вала.
На хомуте рулевого вала у стяжного отверстия есть небольшой сектор с отсутствующим металлом, смотрящий к центру вала.
И вот в конце пути хомута по валу рейки при сдергивании край отверстия упирается в небольшой участок шлицов между краем вала рейки и началом лыски, и не сдергивается.
И как у меня получилось снять рейку? Может когда рейку снимаешь, то в конце пути рейку туда-сюда двигаешь, край отверстия попадает по шлицам и все разъединяется нормально?
В общем, намучился, но так и не смог разъединить.
Руль вернул в нормальное положение путем откручивания гайки крепления руля к валу и перестановки руля на 1 шлиц.
Спросите, зачем из-за одного шлица столько мучений?
Хотелось выровнять положение руля валом (как было изначально ровно), а не рулем. Думал, что все легко пройдет, а оно вон как вышло.
Теперь, когда буду снимать рейку, учту этот момент и подточу или край отверстия на хомуте, или уберу часть шлицев на валу рейки. Посмотрим.
Сегодня мне сделали приблизительно равнозначное положение колес в конечных точках(зимняя резина большая и задевала с одной стороны). Руль соответственно сместился, с перспективой выровняю его, переставив по шлицам. Но при этом руль в крайних положениях станет ещё более в разнобой. Равнозначное ли у вас положение руля в конечных положениях?
Равнозначное ли у вас положение руля в конечных положениях?
Первое правило развальщика - проверить и выставить руль по центру рейки/редуктора. Другими словами число оборотов от центра вправо и влево одинаково и положения руля в крайних точках симметрично визуально. И более трогать руль на шлицах, а тем более перекидывать - нельзя.
О! Был у развальщика недавно. Положение руля выставлял в правильное.
А вот про число оборотов до крайних положений не спросил. В следующий раз (перед зимним сезоном) обязательно узнаю.
про число оборотов до крайних положений не спросил
И зачем? Главное оно одинаково вправо-влево. А рулевые механизмы бывают разные, есть на 4,2 оборота, есть на 3,1 оборота. Там даже ехать никуда не надо - выворачиваете до упора в одну сторону и отсчитываете число оборотов до другой стороны в упор.
Не знаю, писали или нет (копать неохота, если писали, то повторюсь). Существует такое понятие как допуски чего либо при производстве, простите за тавтологию, чего либо. Кузов авто даже в идеальных условиях сделать абсолютно симметричным не получится. Речь не про всякие отверстия, а про сами детали и компоненты кузова. Поэтому даже при установке на заводе компонентов подвески и рулевого управления, последующей регулировке развала и схождения не всегда получится выполнить условие при котором положение руля и рулевой рейки точно совпадает со средним положением. То есть положение спиц на руле (они собственно и являются индикатором положения руля) при выворотах вправо и влево не будет устанавливаться на одинаковый угол (при 4,2 оборотах это плюс или минус 738 градусов).
Второй фактор, это уже про эксплуатацию - жесткость "стаканов" мягко говоря не очень. Поэтому при сильном ударе в подвеске (не при аварии, например наскочили на незамеченный слой нового асфальта высотой так см 5, а то и более) чашку выгибает вверх, геометрия подвески меняется с соответствующим изменением положения руля. Ехать можно, и ничего в принципе не произойдёт далее. Но перед новой регулировкой развала-схождения всё таки желательно вернуть чашке первоначальный вид. И установить усилители.
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Главное оно одинаково вправо-влево.
Это навряд ли. ))) Абсолютное значение угла поворота не означает его симметричность относительно центрального положения руля. Да и любой удар, вообще езда по неровным дорогам, замена любого компонента подвески вносит изменение в положении углов установки колёс и соответственно руля при движении. У меня в 17-м году после покатушек по БАМу руль ушёл вправо градусов на 20 наверно, причём это проявилось уже на обратном пути при начале движения по ровному асфальту. По ебеням вообще не обращал внимания. ))) Хотя установлены пластины то ли 3, то ли 4 мм.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Линейный вид
