«Калина» под миКРОССкопом
 

13 лет назад, осенью 2004-го, стартовало производство LADA Kalina. Мы не раз обкатывали и ранние автомобили этого семейства, и постоянно появляющиеся модификации и обновленные версии. Сегодня мы вспоминаем первую «Калину», тестируем новую «Калину Кросс» в максимальной комплектации, и ищем ответ на вопрос – как изменилась машина за эти годы?

Ключ, двери и рычажки

Созданная в программах цифрового моделирования, «Калина» наконец победила «болезнь кривых зазоров», которой хворали прошлые тольяттинские модели. Многое на той, первой, «Калине» появилось впервые – от усилителя руля в базовой комплектации до ключа с кнопочками управления сигнализацией и центральным замком. Этот ключ сохранился и на новом поколении, правда, теперь он умеет дистанционно отпирать багажник – на машинах первой генерации такой функции не было. Что еще осталось от тех, прежних «Калин»? Помимо ключа, мне удалось найти только подрулевые переключатели. Похоже выглядят и боковые двери, но их механизмы поменялись – они стали гораздо мягче открываться и закрываться. В остальном современная «Калина» совершенно другая, а «Калина Кросс», которая побывала на двухнедельном тесте у наших экспертов, тем более не похожа на своих предков.

Если на старой «Калине» поболтать рулем из стороны в сторону – она продолжит прямолинейное движение, лишь слегка покачавшись вправо-влево. Такой «резиновой» была когда-то управляемость. На «Калине Кросс» количество оборотов руля уменьшено с 4 до 3, сделано более жестким крепление рулевой рейки к моторному щиту, подвеска полностью перенастроена под увеличенный дорожный просвет и 15-дюймовые колеса. Это дало возможность мчать по плохим дорогам, вовсе не обращая внимания на качество покрытия. В этом «Калина Кросс» очень напоминает LADA 4х4 – благо, что клиренс в 183 см и гладкое днище дадут фору многим «паркетникам». При маневрировании в городе уже не надо много раз перехватывать руки, вращая «длинный» руль. На трассе же высокий автомобиль достаточно устойчив, но после 120 км/час слегка приплясывает, заставляя водителя быть более внимательным. Впрочем, участков, где можно законно поддерживать такую скорость, в стране еще очень и очень мало (в общей сложности чуть больше 800 км, как сообщает «Википедия»).

Климат-система, двухдиновая штатная аудиосистема, бодрый 106-сильный мотор, четкие переключения тросового механизма коробки передач, датчик дождя и света, обогрев лобового стекла… всего этого не было на первых «Калинах». Получается, на новой машине осталось только название. Изменился руль, сиденья, усилия на педалях, изменился характер автомобиля. Выросла и безопасность, ведь первая «Калина» не имела в базе ни одной подушки безопасности, а на современной машине есть минимум водительский айрбег. Первая «Калина» заслужила только 1 звезду из 4-х в краш-тесте «Авторевю», а «Гранта» на современной платформе с водительской подушкой добралась до 2-х звезд. Максимальная комплектация современной «Калины» (две подушки и преднатяжители передних ремней) собрала 3 звезды из 4-х. Как, к примеру, более старый, но и более высокий по классу «Форд Фокус I»

Дешевле не придумаешь

В 2017 году более 50 тысяч покупателей LADA заполнили анкеты, где среди прочего ответили, за что они выбрали ту или иную модель. Говоря о «Калине», владельцы на первое место поставили цену, на второе – надежность, на третье – расход топлива. Действительно, по стоимости «Калина» - одна из самых доступных на российском рынке: от 440 до 593 тысяч рублей. По надежности за две недели теста судить сложно, а вот расход топлива и вправду приятно удивляет: 6,9 литра на 100 километров смешанного режима, 700 километров на одном баке. Дешевле только на машине с ГБО! При этом «Калина» подсказывает наиболее экономичный режим движения: помимо демонстрации мгновенного расхода, бортовой компьютер периодически мигает стрелочками «вверх» или «вниз», рекомендуя сменить передачу.

Жертва антирекламы?

Самая продаваемая LADA по итогам сентября – Granta. А вот схожая по цене и «начинке» соплатформенная «Калина» - только на 23-м месте. Понятно, что у нас больше всего любят седаны. Но есть еще одна причина подобного разрыва. На «Калину» в свое время обрушилось такое количество антирекламы, какого ни одна другая модель АВТОВАЗа не испытывала. Для многих юмористов слова «Лада Калина» стали спасением, которое поможет пошутить, когда шутить уже не получается. А еще можно придумать созвучное название: «Лада Ржавина», «Лада Дубина», «Лада Конина»… Программа «Наша Раша» сняла специальный ролик, где «Калину» впрямую приравнивали к испражнениям. Дилеры иномарок лишь слегка маскировали «Калину» в рекламе «не покупай ведро, покупай наш автомобиль». Журналисты центральных автомобильных СМИ писали, что лучше было сдаваться французам в 1812 году, чтобы сегодня ездить не на «Калине». И так далее, и так далее. Если это не грамотно спровоцированная антиреклама, то что? Почему такой атаке не подвергались, к примеру, «Дэу Нексия» или «Шевроле Ланос»? Чем они лучше «Калины»? Ничем. Зато сама «Калина» 13 лет назад стала реальным шагом вперед, ведь она на голову выше выпускаемых тогда «десяток» и «Самар». И она стала реальным конкурентом иномаркам, особенно когда в продажу пошли версии с кондиционером и подушками безопасности.

Но видимо, большинство владельцев LADA – люди практичные, которым все равно, что говорят в смешных и не смешных юмористических шоу. В 2011 году Kalina стала абсолютным фаворитом российского рынка, заняв первое место по итогам продаж среди новых легковушек. После этого «Калина» ушла в тень, дав жизнь успешной «Гранте», а затем и глобальному проекту под японским брендом «Датсун». Кстати, при разработке этой машины японцы сформировали список требований по повышению комфорта, динамики, качества и безопасности. Большинство улучшений были внесены во всю платформу «Калина-Гранта-Датсун». Японцы помогли улучшить «Калину»! Такого поворота авторы анекдотов предусмотреть никак не могли.

Re: «Калина» под миКРОССкопом
 

Все у нас любят седаны, но при этом все ждали весту универсал.....

Re: «Калина» под миКРОССкопом
 

Свистуны фиговые. И короткая рейка, и троссовая коробка, и датчики всякие, и обогревы, и две подушки были на К1. Чего не было так это автомата, робота, антизаноса с антибуксом, изофиксов, ммс, дхо ну и всё пожалуй. Зато на К1 был кожаный салон, и много мелочей которых нет на К2, типа всяких заглушек, бархоток, нормальных дворников, приборки с цветным экраном и прочей ерунды. И допустим в стандарт К1 входила сигналка с центральным замком, двойные уплотнители дверей, раздельное заднее сиденье, в стандарте К2 такого нету.

Re: «Калина» под миКРОССкопом
 

Это же всё пишется для людей, кто про продукцию ваза ни чего не знает.

Re: «Калина» под миКРОССкопом
 

да и сам салон по уровню исполнения был лучше салона К2, сделанного из пластика используемого для канализационных труб. И когда убрали единственное его преимущество - ММС, остались только недостатки.
Микроскоп какой то с замутненными стеклами, не увидели во что превратили "путинскую" Калину. Причем сами же указали результата за шесть лет Калина из абсолютного лидера рынка, превращена в полного аутсайдера - такого быстрого падения не знает ни одна марка. В такой ситуации надо на 13 год существования панихиду заказывать Калины, огласив список соучастников.

Re: «Калина» под миКРОССкопом
 

присоединяюсь.

Добавлено через 1 минуту
а вот это я уже где-то слышал, когда обзванивал салоны на предмет наличия кросса в максималке....

Re: «Калина» под миКРОССкопом
 

И все таки в плане восприятия автомобиля к2 лучше. По мне так к1 должен был выходить с опорами от к2, стойками не бухающими, короткой и жёстко закреплённой рейкой, сразу с нормальным эуром, нормальными опорами двигателя и тихим выпуском. Но с таким же салоном. Вот тогда бы ощущения от авто были бы другие. И вряд-ли бы сильно поменялась цена. А к2 должен быть ещё лучше, то есть подрамник для большего комфорта и управляемости, рейку вниз, сразу на газмясе. Вот тогда бы чувствовалась разница. А так вот мне смысл брать к2 если у меня к1 такая как она должна быть с завода, со всем тем что я описал выше? Я не чувствую себя ущербным пересаживаясь со своей к1 в к2, даже немного наоборот. Даже садясь в фокус 3 я не брызжу слюнями видя не только достоинства, но и недостатки . А вот если сяду за руль соседской к1 я понимаю почему многим к2 начинает казаться огромным шагом вперёд, пустой руль с 4 оборотами, эур Махачкала, движок будто на коленях со всеми своими вибрациями и шумом, работу подвески больше слышно чем ощущается.

P.S. список изменений у меня: подвеска к-кросс полностью, опоры мотора от к2, глушители от к2, рейка 3 оборота и ущп, убрана реактивная тяга, шумоизоляция подкрылок.

Re: «Калина» под миКРОССкопом
 

И чего такого в глушителях К2?
Выпуск К1 заметно тише. Особенно ощущается влияние ката.

Re: «Калина» под миКРОССкопом
 

Ky., они тише, 16кл очень сильно бубнил. Вот 8кл к1 тихий выхлоп, а 16кл к1 бубнящий.

Re: «Калина» под миКРОССкопом
 

Yuron14, у меня К1 была шестнарь, теперь Кросс тоже такой же. Одинаковый по звуку выхлоп, на К1 кат был еще и тише.