Как скоммутировать аккумулятор и конденсаторный Пусковой блок?

[georg65]

Не хочется просто делать ДВЕ пары крокодилов, одну на зарядку, вторую на Пуск.

А зачем ДВЕ пары? Выключатель (переключатель) ставят в ОДИН из проводов.
Соедините "плюс" навечно, а по "минусу" заряжайте.
Подключайте через включатель

[GenaVetrov]

В аккумуляторе, который еще не совсем умирает при включении стартера (не полный ноль), еще достаточно энергии для прокручивания движка. Но вот забрать ее с пользой не получается стартером из-за повысившегося внутреннего сопротивления. А вот зарядить конденсатор относительно небольшим током вполне можно.

Именно в этом случае и поможет вариант "суперконденсатора" впаралель на АКБ, через хорошие контакты и провода. И пусть он всегда так стоит без всяких коммутаций темболее через крокодилы.

[akegor]

Именно в этом случае и поможет вариант "суперконденсатора" впаралель на АКБ

Это полезно в случае, если "специально" не разряжать его на стоянке "всякой музыкой", чего хочет ТС.
Есть опыт подобного рода. Знакомый еще в начале 90-х раздобыл военпромовский суперконденсатор размером с банку сгущенки. Он его подключил параллельно аккумулятору из КНК-24. Авто прекрасно заводилось в любое время года, стартер маслал "как лось". Даже при отключенном аккумуляторе можно было несколько раз завести-потушить движок.
В данном случае ТС хочет усаживать аккумулятор без оглядки на последствия. Потому и предлагаю - раз уж так ему хочется "усаживать в ноль" - оставить заряженный конденсатор. Но народу надо колхозить с преобразователями, полевиками, крокодилами и прочими рубильниками. Как говорится, ...

[Winlin]

А зачем ДВЕ пары?

потому что, еще раз повторяю, по плюсу у DC-DC дроссель и диод, по минусу датчик тока.

[georg65]

по плюсу у DC-DC дроссель и диод, по минусу датчик тока

Поставьте два включателя, господин Мюнхгаузен.

[ivn69]

Цепь заряда ионистора - последовательно диод и резистор ограничивающий зарядный ток. Когда напряжение бортовой сети выше, чем на ионисторе, ток через диод и резистор заряжает ионистор. В момент выключения двигателя на ионисторе напряжение равно бортовой сети (порядка 14В). Как показала практика, напряжение на ионисторе за неделю простоя машины упало до 13В, но это все равно оказалось больше, чем на аккумуляторе, который в момент простоя питал сигнашку и других потребителей.
Цепь разряда через мощный тиристор (Т160). В момент включения зажигания на управляющий электрод тиристора подаётся импульс, который открывает тиристор (схема на NE555 с оптопарой на выходе). Ток с ионистора идет на аккумулятор, и дальше в момент запуска двигателя на стартер, то есть пиковую нагрузку ионистор берет на себя. После того как начнет работать генератор, напряжение бортовой сети в какой то момент станет равным напряжению на ионисторе, ток через тиристор станет равным нулю и тиристор закроется. Когда напряжение на генераторе станет больше, чем на ионисторе, начинает работать цепь заряда и ионистор заряжается.

Цитата от сюда : https://www.radiokot.ru/forum/viewto...9d71&start=140

[GenaVetrov]

Это полезно в случае, если "специально" не разряжать его на стоянке "всякой музыкой", чего хочет ТС.

Предмета разногласий не вижу. Если АКБ будет разряжен до предела(выражение "в ноль" каждый представляет по разному, сам исхожу из значений не ниже 10в под нагрузкой хотябы фарами) - то оставшейся в нем энергии, вн.сопротивления будет хватать на подзаряд параллельного суперконденсатора в паузу перед запуском дв-ля. Если ниже - то даже предварительно заряженный на 14в суперконденсатор врядли поможет, тем более подключаемый "через крокодилы"

Нажмите, чтобы открыть спойлер

Знакомый еще в начале 90-х раздобыл военпромовский суперконденсатор размером с банку сгущенки. Он его подключил параллельно аккумулятору из КНК-24.

Целесообразность применения на автомобилях НК аккумуляторов вместо стартерных в те времена тоже рассматривал. Кроме геометрических размеров, недостатков вн.сопротивления и т.п. - останавливал режимы их заряда, что не обеспечивала штатная генераторная установка автомобиля. А мудрить еще и в этой части желания не возникло.
Сказок серии "военный"конденсатор, самолетный аккумулятор, что работали как звери в 80х наслышался немало. При прояснении технических подробностей картина оказывалась не столь радужная.

по плюсу у DC-DC дроссель и диод, по минусу датчик тока.

Семейство схемотехник ШИМ стабилизаторов значительно шире дешевых вариантов "с Али".
И дроссель с ключами возможно в минусе располагать и датчик тока применить на эффекте Холла, поставить в плюсе, если без него Вам не обойтись.
Однако ИМНХО все эти варианты с преобразователями/крокодилами в обсуждаемом применении утопичны.

[Winlin]

Цепь заряда ионистора - последовательно диод и резистор ограничивающий зарядный ток.

Это я читал. Мне нужен ответ на поставленные МНОЙ вопросы. Не "сферический конь в вакууме". Не примеры реализаций или теоретические выкладки, также не надо оценивать экономическую составляющую. У меня есть набор компонент , мне надо их соединить.
Есть мощные МОСФЕТы с н-каналом, есть выше указанный преобразователь и плата с ионисторами.

И еще раз- это не будет постоянно подключено в бортовую сеть. Это все будет лежать в багажнике в разряженном виде.

[akegor]

И еще раз- это не будет постоянно подключено в бортовую сеть. Это все будет лежать в багажнике в разряженном виде.

Киловаттный бензогенератор и пускозарядное - универсальный набор.

[ForcePoint]

Не ..... теоретические выкладки

Хм-м-м... А если посчитать, какая часть энергии ионистора заряженного до 14 В "испарится" на сопротивлении ключей и внутреннем сопротивлении разряженного до 10 В аккумулятора?
Не говоря уже о том, что бессмысленность параллельного соединения разнотипных источников напряжения (аккумулятор и конденсатор с разными напряжениями - достаточно хорошее приближение) можно сосчитать по школьному закону Ома, не дожидаясь 1 курса ТОЭ.

Тупо запараллелить и забыть. И думать головой при прослушивании музыки.