У Volkswagen начала 90-х видел впрыск, от простоты которого немного офигел. На блок управления приходят:
Сигнал с датчика положения дроссельной заслонки;
Сигнал с автономного трамлера (в смысле зажиганием контроллер не командует);
Сигнал с датчика температуры;
Сигнал с датчика кислорода.
Больше ничего нету. Как ни странно - работало. Никак не держал обороты при поломанном датчике кислорода.
Сообщение от kison
|
А вот к ДАД добавлять ДПДЗ совсем не обязательно. Именно это я выше и отцитировал.
|
Коенчно не обязательно. Но тогда двигатель будет "тупить". Датчик положения дроссельной заслонки в большинстве случаев несет, как минимум, три функции:
Указать блоку управления, что дроссельная заслонка закрыта для поддержания оборотов Х.Х.
Реализовать режим ЭПХХ
Реализовать режим "водитель резко топнул по педали", т.е. а ля ускорительный насос.
Плюс обычно, при открытии на угол более 70 градусов, переход из экономичного режима в обогащенный - другой состав смеси.
Переоборудовать на впрыск - дело на любителя. У меня карбюраторная машина, и вполне доволен. Правда ... первичная камера - обычная, а вторичная - прямоток, с механическим расходомером воздуха на дозирующей игле, два ускорительных насоса, переключение блоком управления ДВС двух характеристик опережения зажигания, регулировка состава смеси по сигналу кислородного датчика. Вокруг карба - около 20 вакуумных трубок ... впрыск конечно проще будет. Но пока все работает (1983 г.в.), модернизировать не буду. На случай критической поломки подготовил впрыск - впускной коллектор под одноточечную форсунку, блок управления, другой траммлер и насос в бак вместо трубки, плюс датчики и проводка ессно. Все запчасти купил с разбитой машины со стуканутым двигателем за 2500 руб.
Почему до сих пор не поставил впрыск: исправно работает карбюратор, мощи прибавится 3 кобылы, я их не замечу (субьективно, по оценкам экспертов, среднестатистический водитель способен заметить изменение мощности в ДВС не менее 10%, менее 10% в большинстве случаев не замечают).