Пыльники шрусов
 

Как я понимаю, шрусы на Приоре фактически идентичны десяточным.
В связи с этим привожу историю из жизни.
В далеком 2001 г. во время прохождения очередного ТО механик подергал шрусы, многозначительно осмотрел все пыльники и заявил: «Да, резина на пыльниках уже задубела. Еще немного и начнет рваться. А если порвется резинка то всё – конец шрусу…
Надо, понимаешь, в обязательном порядке эти пыльники тебе поменять».
Отвечаю я ему: «Спасибо, добрый человек. Чтобы я без тебя делал? Вот будет время и средства, я обязательно эти пыльники поменяю».
К чему это я? Да собственно к тому, что не всегда теория подтверждается практикой. Да и не всегда надо верить всему, что тебе говорят.

P/S Сижу я и думаю: может правда пыльники на шрусах уже пора поменять?

Ответ: Замена пыльников шрусов – развод на бабки?
 

Ну так как в итоге пыльники то порвались или нет?

Ответ: Замена пыльников шрусов – развод на бабки?
 

Не знаю, может и порвались, но я с тех пор туда не заглядывал...

Ответ: Замена пыльников шрусов – развод на бабки?
 

Братцы, зачем тут мысли вслух... есть курилка..... наказывать не хочется...
А за пыльниками лучше смотреть, а то точно на бабки сам разведёшься, если в сервисе не разведут... :)

Ответ: Замена пыльников шрусов – развод на бабки?
 

leo75,
Уважаемый leo75,
о чём вы говорите?
Я просто хотел сказать, что после этого "развода" на пыльники я их так и не поменял и проехал после этого 200000 км. за восемь! лет
Я просто хотел предупредить участников форума,что не всегда надо верить всему, что тебе говорят. И высказал чисто свое мнение, что если пыльники на шрусах специально не рвать (или случайно) не порвать, то ничего менять не надо, а если поменяешь, то неизвесто, что ещё дальше будет.
Я как Левша..."Передайте, что Англичане кирпичом ружья не чистят",
а меня никто слышать не хочет или не хотят.
Так вот передайте всем, если пыльники поменять, то опыту эксплуатации тех, кто это сделал, будете менять и шрусы тысяч через тридцать...

Ответ: Замена пыльников шрусов – развод на бабки?
 

это ты на своей десятке с ЭУРом...да.....конечно, она даже без бензина ездит и рвет приору и по динамике и управляемости...куда там, пыльники ...хех)))))))

Ответ: Замена пыльников шрусов – развод на бабки?
 

Я просто хотел предупредить участников форума,что не всегда надо верить всему, что тебе говорят. И высказал чисто свое мнение, что если пыльники на шрусах специально не рвать (или случайно) не порвать, то ничего менять не надо, а если поменяешь, то неизвесто, что ещё дальше будет.
Партизан,
ну, хотя бы отправил в полезные советы, читать надо правила пользования FAQом...
как этот флуд поднадоел... приходят новички и по-новому создают одни и теже темы и опять начинаются теже ответы... год назад попробывал как-то упорядочить, создал "Полезные советы", где, в общем-то дано достаточно ответов на основные вопросы... так нет - мыло-мочало начинаем всё сначала... есть, конечно, и у меня "косяк", то, что не имел возможности следить, но это как в силу жизненных обстоятельств, так и , в большенстве случаев, неуправляемостью пользователей... к сожалению мои предложения по перестроению форума не были поддержаны администрацией форума, ввиду "сложности".. а жаль.. порядку было б больше, флуда меньше... а может так и должно быть... :)

на этом ДАВАЙТЕ ТЕМКУ ЗАКРОЕМ

Привода, шарниры, чехлы. Вопросы долгожительства
 

История левой гранаты.
Всё было нормально, но на ТО-4 (45тык) осенью 2009 слесарь обнаружил прокол в чехле гранаты. За день до ТО ездил по грунтовкам с глубокими колеями, так что тут-судьба. Заменили. Неделю назад (60тык) переобувал резину и обнаружил надрыв того же чехла со стороны привода (у малого хомута). Смазки улетело немного, поэтому не ёрзал особо. Нашёл меняльщика, записался на утро завтра, и купил чехол, смазку и комплект хомутов. как на грех почти всю ночь дождь шпарил, к утру стих совсем. Но луж много. Потихонечку доехал до ремонтников. Когда привод уже собрали и осталось только чехол надеть, спросил: "Там хоть вода не попала?" Ремонтник убедил,что всё гут и проблем никаких, покрутив гранату вправо-влево. Одел чехол, и я ускакал гонять по лужам. Вчера(прошла неделя и 300км) подошла пора менять масло. Забрался под машину и вижу: этот несчастный чехол-вдрыск:diablo:, и именно в том же месте-у маленького хомута. Подумав о роке судьбы, сегодня стал менять чехол на новый сам. Уже в тисках зажатый привод. Срезал пыльник, смазки до фига, чистая. Покрутил гранату и услыхал почавкивание воды. Убрал, насколько можно, старую смазку, по капелькам минут 15 выдувал из шруса воду. После этого забил новую смазку и...пришёл к выводу, что люфт в шрусе уже появился. Ну и, в общем, не меняя гранаты, одел чехол, собрал привод, установил и поехал.
Вопрос в следующем: можно ли по трассе две тыщи пропистонить( сгонять в Тольятти и назад) на таком приводе? Или вообще голову не забивать? Как затарахтит, так и менять? Кто что думает? К Вам обращаюсь потому что сам до сих пор не сталкивался с этой проблемой. В книжке Григорьев пишет, что если вода попала, то крантец сразу, на замену. На 099 за три с половиной года и 135тык пробега менял шарнир правый. Но он шумел сильно. Поменял, и гут. На приорах что-то мало пока отзывов про порывы чехлов

Re: Привода, шарниры, чехлы. Вопросы долгожительства
 

VLAD36RUS,Влад,а чем привод отличается от приоровского?я думаю можно и больше чем две тыщи пропистонить-я на восьмерке 20000 км на хрустящем внутреннем проехал,а наружные еще больше может пробежать)

Re: Привода, шарниры, чехлы. Вопросы долгожительства
 

Когда захрустит, тогда и менять, попадание воды еще ничего не значит, если все разобрать, оттереть , высушить и смазать заново, то спокойно можно ездить, вот если граната начала хрустеть, то с заменой тянуть не стоит, т.к. разволившийся привод в 90Ф% случаях приводит к заклиниванию колеса, как вы понимаете одного, если это произойдет на трассе то неминуем неконтралируемый разворот, со всевозможноыми последствиями. а так езди и не парься, а пыльники нынче действительно гу афно))) пошли, резину делать разучились