Клуб автолюбителей Рено Логан

**snowvlad** » 16 сен 2010, 19:19

bob292 писал(а):
u313 писал(а): А сделать отключение фар все же надо

На "скандинавских" машинах вроде не отключаются и проблем я думаю не бывает ни с соседями ,ни в пробках .

И у меня не отключается. Если мешает - могу включИть габариты - фары гаснУт...

**ЛоханкинЪ** » 16 сен 2010, 19:24

snowvlad писал(а):Если мешает - могу включИть габариты - фары гаснУт...

+100
Всегда именно так и делаю.

u313 писал(а):Ну или в пробке стоите глухой, чего фары жечь час, крадя зарядку у АКБ?

Жжоте

**aLLogan** » 16 сен 2010, 20:18

1) Пожалуй соглашусь: тумблер в салоне и габариты, отключающие автоматику, -- полностью решают проблему.

Да и поставить второе реле для отключения с ручника -- тоже нормальное решение.

2) Вношу предложение в схему: провод от подрулевого выключателя на фары не подаем, а подаем его на это же реле на контакт 86 (через диод) -- вдобавок получаем работу фар всегда через реле, то есть разгружаем подрулевой переключатель, а он известно, что не справляется с нагрузкой. (на форуме есть тема об этом)

3) Мужики, а кто знает: как сделать плавное включение фар? (чтобы лампочки дольше не перегорали.) Электролитический конденсатор параллельно фарам решает эту задачу?

**oberst** » 16 сен 2010, 20:25

aLLogan писал(а):3) Мужики, а кто знает: как сделать плавное включение фар? (чтобы лампочки дольше не перегорали.) Электролитический конденсатор параллельно фарам решает эту задачу?

Оно без надобности. Экспериментально доказано: галогенки фарные живут дольше без применения схемы плавного включения. Им скачки жизнь продляют. Под рукой ссылки нет, но в нете найдёте при желании.

**Skipper-Влад** » 16 сен 2010, 20:26

aLLogan писал(а):Мужики, а кто знает: как сделать плавное включение фар? (чтобы лампочки дольше не перегорали.) Электролитический конденсатор параллельно фарам решает эту задачу?

Плавное выключение дальнего света
А. ХРИСАНОВ, г. Ленинград
В ночное время, при разъезде двух автомобилей, переключение дальнего света фар своей машины на ближний в первый момент водитель воспринимает, как резкое уменьшение освещенности дороги, что заставляет его напрягать зрение и ведет к быстрому утомлению. Встречным водителям также труднее ориентироваться в обстановке при резких перепадах яркости света спереди. Это в конечном счете снижает безопасность движении.

Заметно уменьшить утомляемость водителя при ночной езде может плавное (в течение 3...4 с) выключение дальнего света при переключении его на ближний. Промышленность выпускает предназначенный для этой цели прибор ПДБ-1, однако он имеет большие габариты и массу, рассеивает значительную мощность и не может быть использован на автомобилях с галогенными лампами и четырехфарной системой освещения (подробнее об этом см. в статье "Без потери видимости", - За рулем, 1983, № 10, с. 30).

Puc.1
На рис.1 показана схема свободного от этих недостатков автомата плавного выключения дальнего света. Временные диаграммы напряжения, поясняющие работу автомата, представлены на рис. 2.

Puc.2
Генератор на операционном усилителе DA1.1 вырабатывает напряжение треугольной формы с частотой 150... 200 Гц (график 1 на рис. 2), которое поступает на неинвертирующий вход ОУ DA1.2. Пока включен дальний свет (в положении ножного переключателя света SA2, показанном на схеме), конденсатор С2 разряжен через резистор R7, диод VD3 и нить ближнего света лампы EL1 (на схеме показана одна лампа из двух) и напряжение на выходе ОУ DA1.2 около 10,5 В. Транзистор VT1 в это время открыт, а транзисторы VT2, VT3 выключены, так как коллектор и эмиттер транзистора VT3 замкнуты контактами переключателя SA2.

После переключения дальнего света на ближний спирали дальнего света остаются включенными через открывшиеся транзисторы VT2 и VT3. Конденсатор С2 начинает заряжаться (график 2 на рис. 2) через резисторы R7 и R9. На инвертирующем входе ОУ DA1.2 появляется увеличивающееся напряжение, а на выходе - прямоугольные импульсы с постоянной частотой и увеличивающейся скважностью (график 3). Они соответствующим образом переключают транзисторы VT1--VT3. и действующее значение напряжения на нитях ламп дальнего света плавно уменьшается до нуля.

При переключении света с ближнего на дальний конденсатор С2 быстро разряжается через цепь R7VD3. Диоды VD1, VD2 и резистор R6 служат для ограничения напряжения между входами ОУ DA1.2; стабистор VD4 и резисторы RIO, R12 - для надежного закрывания транзисторов. Подстроечный резистор R9 позволяет регулировать время погасания дальнего света в пределах от 1 до 4...5 с. Устройство можно выключить тумблером SA1.

Описываемое устройство подключают параллельно ножному переключателю света так, как показано на рис. 1. Сечение соединительных проводов не менее 1.5 мм3.

В устройстве использованы резисторы ОМЛТ и СПЗ-16 (R9), конденсаторы КМ-5 и К50-6 (С2). Транзистор ГТ806А можно заменить на любой другой из этой серии или на ГТ701А. Если потребляемый спиралями дальнего света ток не превышает 10 А (двухфарные автомобили с обычными лампами), то вместо ГТ806А могут быть использованы транзисторы П210А, ГТ810А. Вместо транзистора КТ816Б подойдут КТ816В, КТ816Г или ГТ905, ГТ906 с любым бу

**NarimanSPb** » 16 сен 2010, 21:39

aLLogan писал(а):ну как бы Вам сказать.... ну стою я в лесу, "греюсь"... зачем мне светиться!?

Да... Против такого аргумента не возразить!

Ну если очень хочется блокировать дневной ближний ручником, то почему нет. Подключиться к проводу ручника можно тоже под капотом. Цепь ручника есть на контактах датчика уровня тормозухи на пробке бачка тормозной жидкости.

З.Ы. Замечания принимаются и приветствуются.

**Gorec** » 16 сен 2010, 21:46

Skipper-Влад писал(а):Плавное выключение дальнего света
А. ХРИСАНОВ, г. Ленинград

Вот это сейчас с кем разговаривали? :shock:

**Skipper-Влад** » 16 сен 2010, 21:50

Gorec писал(а):Вот это сейчас с кем разговаривали?

Енто автор статьи А. ХРИСАНОВ, г. Ленинград

**bob292** » 16 сен 2010, 22:04

NarimanSPb писал(а):Замечания принимаются и приветствуются.

А стоит ли усложнять .

**NarimanSPb** » 16 сен 2010, 22:15

bob292 писал(а):А стоит ли усложнять .

Приветствую!
Конечно не стоит. Просто это вариант для тех кому это жизненно необходимо. :lol:

**Skipper-Влад** » 16 сен 2010, 22:18

А я приветствую многофункциональность!
гораздо интереснее когда схема интеллектуальная, а не просто тупо включает и отключает реле (извиняюсь если кого огорчил) :!:

**snowvlad** » 17 сен 2010, 06:11

Skipper-Влад писал(а):А я приветствую многофункциональность!

гораздо интереснее когда схема интеллектуальная, а не просто тупо включает и отключает реле

На-афиг... :roll:

Я вот считаю, что достАточно сложную схему применил.
И когда NarimanSPb
своё решение выложил, безоговорочно признал его вариант лучшим оттого, что он проще.
Если моя схема заглючит - я даже ковыряться не стАну с ремонтом её. Оттого, что уже позабыл, что там для чего. :lol:

**aLLogan** » 17 сен 2010, 08:29

Спасибо NarimanSPb супер!

функционально и минималистично

моих скромных познаний в радиоэлектронике... я понял как это работает, но определиться с номиналами деталей не осилю... пожалуй я ручник заведу на второе нормально замкнутое реле :oops:

еще раз спасибо NarimanSPb и bob292 за просвещение в области освещения :lol:

**difr** » 17 сен 2010, 08:55

тут уже рассматривали вариант, как можно сделать противотуманки независимыми от габаритов?
простите, если уже обсуждали здесь эту тему. ткните тогда на какой странице.

**Nick_2141** » 17 сен 2010, 09:34

difr писал(а):тут уже рассматривали вариант, как можно сделать противотуманки независимыми от габаритов?

Нарушение требований по допуску транспортных средств к эксплуатации...

Клуб автолюбителей Рено Логан

Дневные ходовые огни

Кто сейчас на конференции