Тормоза передние и все что с ними связано.

AQUARIUS_01RUS, оригиналы стоят 2200+, ТРВ 2100+, пробрембо не знаю, не смотрел, АТЕ тоже около того, Валео 1700, всякие феноксы 1000-1300 и выше. на любой вкус и цвет

Я еще заметил, что некоторые производители, диски делают с размером 259мм. а не 260. И не 44мм, а 43,9мм. Не знаю, критично это или нет, но диски пробиваю по оригинальному номеру. И выбирал именно 260, 22, 44.

Cobalt, тоже замечал такую фигню. Для чего - непонятно. По мне - так поще довериться проверенным брэндам, или если совсем туго с определением выбора, всегда есть оригинал. И не надо гадать "подойдет/не подойдет", отвинтил/снял/привинтил новое.

3 года и 40000+ пробега, вчера махнул передние колодки с дисками.
Диски FERODO DDF1096, колодки ориджиналь.





С левого колеса:



С правого колеса:



С этой лабудой проблем особо не возникло, кроме кучи грязи и испорченной корщетки. А вот с пальцами суппортов чот обкакыш какой-то.
С правой стороны легко вылезли, даже немного смазки осталось. Да и когда отворачивал болты крепления пришлось использовать 2 ключа как обычно 13 и 17. Когда стал разбирать левую сторону - болты крепления уже одним ключем крутил, т.к. пальцы намертво стояли. Вытащить удалось только со снятого направляющего колодок и зажимом его в тиски. С приличным усилием провернулись и ток потом постепенно начали выползать. А внутри следы ржавчины. Резинки целые. Прошуршал пальцы, набил новой смазки и засунул назад.

А ведь поговаривают что АПАСНА с такими пальцами ездить. Вот и думаю что за дичь произошла. С завода не доложили чтоль.

P.S. И не забывайте проверять уровень тормозухи после манипуляций ...

PATOist, диски до какой толщины сточил?
с направляющими - странно. надо было раньше залезть туда в плане ревизии

PATOist:

P.S. И не забывайте проверять уровень тормозухи после манипуляций ...

одно важное замечание - после замены колодок и/или диска на одной стороне, после сжатия поршня суппорта, по окончании сборки обязательно надо нажать несколько раз на педаль тормоза и вернуть поршень в рабочее положение. иначе, если приступить, минуя эту операцию, ко второй стороне, то протечки тормозухи через крышку бачка не избежать(((

kraftwerk:

диски до какой толщины сточил?

Да диски походили бы еще. Там примерно 19мм оставалось, но есть одно НО. Физическая и моральная усталость
При первой попытке стянуть прикипевший диск психанул и стал дубасить молотком по тыльной стороне по подложенной дощечке. Дощечка сразу в хлам и всё, понеслась. Там теперь зазубрины от ударов

Кстати после замен в итоге было суммарно "отсосано" шприцем примерно 15 кубиков тормозухи.

PATOist,Это ж как надо ездить, что б за 40000км. ушатать диски. Свои поменял в 100000км и были тоже 19мм.

Byrmistr:

Это ж как надо ездить, что б за 40000км. ушатать диски. Свои поменял в 100000км и были тоже 19мм.

Ну я их выбрасывать не стал. Может когда-нибудь руки дойдут в порядок привести если будет необходимость. Так можно и колодки самые мягкие выбирать и вообще про замену дисков не думать

Byrmistr:

,Это ж как надо ездить, что б за 40000км. ушатать диски. Свои поменял в 100000км и были тоже 19мм.

Byrmistr, у него 8 кл. Ларгус, а там другие диски толщиной 20,5мм, так что не сильно и ушатаны.

Эмиль, пост #558. Вентилируемые! Тормозные диски как у нас, а вот колодки под другие суппорта!

Cobalt, эти диски по ОЕМ номер 7701206339 с параметрами:

диам 259 мм, толщина 20,6 мм, минимальная толщина 17,7 мм. остальное видно на картинке.
и нифига он не

Cobalt:

Тормозные диски как у нас,

а вот с этим

Cobalt:

а вот колодки под другие суппорта!

согласен. только колодки не под другие суппорта, а сами суппорта другие, и колодки соответственно. а диски эти можно было ещё фрезеровать и дальше, износ был минимален
а Эмиль был прав

Эмиль:

у него 8 кл. Ларгус, а там другие диски толщиной 20,5мм, так что не сильно и ушатаны

Добавлено новое сообщение 19-07-2018 в 10:15:04:
тем более у Эмиля предыдущий ларгус был как раз 8кл, и ему виднее))).

Добавлено новое сообщение 19-07-2018 в 10:18:38:
эти диски от 16 клапанных (назовём их так) даже внешне отличаются. у них ширина дорожки под колодки меньше. вот для сравнения мои новые:


Добавлено новое сообщение 19-07-2018 в 10:23:52:
нашёл информацию в цифрах:
для дисков 8 кл ширина дорожки под колодки 46 мм, для 16 кл - 54 мм

kraftwerk, я уж не стал оправдываться ты и так всё разъяснил. На тех дисках прошёл 107000,остаток 18,5мм, при одной смене колодок, так и продал не успев поменять.

kraftwerk:

эти диски от 16 клапанных (назовём их так) даже внешне отличаются. у них ширина дорожки под колодки меньше.

kraftwerk:

для дисков 8 кл ширина дорожки под колодки 46 мм, для 16 кл - 54 мм

Так больше или меньше? "дорожка" это расстояние от ступицы диска и до края? Не до понял я.
Про себя:
Поставил на 16-и клапанный люкс диски 259мм. и 20.6 толщиной.
Колодки пилят дорожку так же как и на прежних - 260 мм.
На взгляд отличить невозможно. А запас по износу больше у них.

ярик:

Так больше или меньше? "дорожка" это расстояние от ступицы диска и до края? Не до понял я.

смотри на чертёж выше. разница между размерами 259 и 167 мм. делённая на 2 естессно. для 16 кл диска эти размеры 260 и 152 мм соответственно. получается, что площадь притираемой колодками поверхности у 16 кл дисков больше. то, что ты поставил себе диски другого размера - так это на твой страх и риск. я поставил штатный размер, чтобы ночи спать спокойнее

Добавлено новое сообщение 19-07-2018 в 11:33:15:

ярик:

А запас по износу больше у них.

с этим согласен, но

kraftwerk:

диски другого размера

а я хочу

kraftwerk:

ночи спать спокойнее

как то так. это ж тормоза

Добавлено новое сообщение 19-07-2018 в 15:40:31:

ярик:

"дорожка" это расстояние от ступицы диска и до края?

назовем это рабочей поверхностью тормозного диска, она немного меньше

Начитался про диски, колодки и решил остановить свой выбор на Galfer.
Буду пробовать пару:
диски - B1.G222-0216.1 - 1 852 р/шт.(Exist)
колодки - B1.G102-0741.2 - 1 351 р. (Exist)
Итого:5055 р.(как цена дисков Renault)
Думаю, что к в ближайшие выходные поставлю.