Будете ли покупать прицеп?

Байкал, прицеп-даче, он же кемпер и т.д. Этакий домик на колёсах...
2-4 спальных места, плитка газовая, холодильник( комбинированный обычно газ и электричество) туалет, мойка и соотв емкость для воды....
места спальные обычно трансформеры ( днем стол и диванчик, а ночью спальное место)
Сами задумались буквально недавно и сейчас изучаем рынок. Видели например белорусский вариант Купава вот такой но он тяжелый.
Видели и европейские типа такого ADRIA. Это из бюджетных фирм. Он сильно легче белоруса.
По цене не сравнивала пока. Но европейцы новые от 13 тыс евро стоят у нас...Вот по ссылке из самых дешевых... Если его в Европе покупать( Финляндия, Эстония) то может и дешевле получится... Возврат налогов и растаможка самостоятельно и без наценки наших товарищей... Надо сравнивать. С другой стороны у нас есть оф.дилеры и можно кредит например брать...
А можно Б.У купить...
Там от 150 тыс рублей есть... Но смотреть надо на состояние, всего и мебели и газовых шлангов и т.д....

leka, Только без обид, я искренне и без намёка на женский пол(у меня и дочь и невестка за рулём). Вам стаж позволяет такой игрушкой баловаться? Тяжёлый прицеп очень серьёзная вещь.
Приятель в этом году таскал такой в Карелию, при всём многолетнем опыте вымотался совершенно и всех притомил, они караваном ездили. Буксировщик был Ховер. Я 21 год пользуюсь прицепами, иногда приходится и загрузить хорошенько, но большую дачу я бы сто раз подумал, прежде чем взять в дальнобой, и скорее всего бы не рискнул. По мне Ларик маловат для такой нагрузки и весом и силёнками. И движение ноне не то что давече, по таким пробкам никаких колодок не хватит. А может я и перестраховываюсь, возраст сказывается. Купаву с таким весом только Газелью таскать, а Адриа очень понравился, светлый и удобный и вес более ли менее адекватный.

ярик, так я по тому и спрашиваю мнения общества. Как оно и стоит-ли связываться... Именно об этом и вопросы. Хочется-то хочется, но....
Именно Адрия по весу и приглядывается... У низ по паспорту говорят вообще 750...но реально да около 900...
Хочется именно мнений опытных людей...
Просто нужно что-то решать и как-то продумывать поездки. Вот и обдумываю все варианты.

leka, Тут нужно реально свои силы рассчитывать а мнение у всех разное всегда. Километров по 300 наверное можно осилить, но мы привыкли нон стоп, в два водителя. Может лёгкий прицеп для вещей и великов а из Ларгуса спальню устроить?

ярик, мы в любом случае больше 600 в день не делаем, а обычно 400. Спальня в Ларгусе это вариант, но в 4ром в нем не особо поспишь... Для экстренной ночевки конечно сгодится... Мы в одного водителя, который за одно и повар и всё остальное. Второй взрослый штурманом и детей в дороге немного развлекает. Меня дачка соблазняет именно тем, что можно съехать на заправку-парковку. и спокойно отдохнуть. В том числе и водителю. Что не нужно продумывать все промежуточные ночевки. По Европе-то на многих заправках по трассе можно остановиться и поспать, а эти заправки каждые 50 км в среднем...

Ох задумалась... Видимо надо пойти и сдать на категорию, за одно и понять как оно мне по силам...

Добавлено новое сообщение 07-10-2014 в 23:49:31:
Мдааа, что-то у нас перегибают палку...
Вот выдержка из умений-знаний для категории В-Е
- устранять возникшие во время работы эксплуатационные неисправности подвижного состава,
( ну это еще куда ни шло, особенно если не всё)
Но вот это....
- особенности организации автомобильных перевозок, режим работы водителей,

- основы диспетчерского руководства первозками,
- основные понятия о тарифах на автомобильном транспорте,
- основные положения планирования и учета работы автопоездов.

leka, Чего то не много в Европах с такими прицепами ездят, мне кажется раньше больше было. Сейчас подразжились немного и предпочитают стационарный отдых со всеми удобствами.

ярик, мы летом ездили ох много.... Правда сейчас многие покупают "цельные автодома" но и прицепов много.
По автобанам немецким летом их толпы... и немцы и голландцы...

artmobil, А двери нормально открываются, сцепное не мешает?

Да и в Кемпингах их много...

leka, С их культурой вождения куда ни шло, у нас - беда. Тащишь прицеп, каждый пытается тебе доказать что он быстрее, да же если я 120км\ч. иду. Особенно гости с юга, реально иногда пытаются помешать при случае.

ярик, я по России планирую с ним ездить ровно До Ивангорода и потом через Калининградскую область в 2 захода по 100 км максимум...

leka, Ну так попробуйте, в конце концов, не понравится - продадите. Обратите внимание на сцепное устройство для Ларгуса, некоторые попадали. Из за неправильно сделанного крюка с шаром не открываются двери пока не отцепишь прицеп, это крайне неудобно. Не сочтите эа рекламу. Я сразу купил дорогое но хорошее фирмы ГАЛА, кажется Словения. Оцинкован, весь крепёж в наличии, проводка и розетка в комплекте, встал идеально по всем отверстиям и двери спокойно открываются даже при небольшом наклоне.

ярик, А в чем сложность именно при движении по прямой? Просто вот как чайнику объясните. Купит и потом продать это не особо хорошая идея. Штука мягко говоря не дешевая и при этом "эконом класс" будет. А у нас пока мало таких любителей... Хочется понять все плюсы и минусы...
Посмотрела как категорию Е открыть, так там 15 часов теории+10 часов вождения...
И еще много по площадке будет... Да маневрирование это важно, НО если проблемы с дальнобоем, значит не только в маневрировании сложности...

leka, Прицепы разные, далеко не на все требуется категория Е. Можно с имеющейся категорией управлять машиной с прицепом грузоподемностью до 350 кг, это почти все грузовые прицепы.

leka, покупать желательно именно лёгкий прицеп. Ларгусу такой будет по силам. Если хочешь попробовать ошущения, можно побуксировать чей-то авто. Только так получится оценить тяговые возможности своего. А маневрировать, ездить задним ходом и т.п. можно научиться с обыкновенным прицепом. Большое внимание надо уделить обзорности назад, ведь дача позволит обзор только по зеркалам.
Ещё раз напоминаю про тормоза. Очень желательно на Ларгусе модернизировать задние барабаны на дисковые.